Авторизация| Re: Разговоры о MAF (он же ДМРВ) |
Заголовок темы: Re: Разговоры о MAF (он же ДМРВ) Отправитель: eldcell 28.08.2015 19:21:45 IGN - это цепи питания электроники авто (смотри схему авто). Если проще - это +12В после замка зажигания. Резонный вопрос - почему бы не воспользоваться +12в на датчике. Ответ - я не знаю как защищена эта цепь, имеет ли "предохранительную" схему, ведь, на сколько я помню, она идет с блока управления двигателем. "..На датчике он идет на общий,если я правильно понял.." Понимаете, общий провод у датчика теряет свой смысл как "общий", так как напряжение в этой точке будет НЕ равно массе машины (или 0В), а равно массе машины плюс напряжение диода или 0В + 0,5В = 0,5В. Тем самым получаем смещение выхода на +0,5В. А резистор нужен для точной подстройки этих 0,5В. Эсли резистор вообще из схемы исключить, то через диод будет течь только тот ток, что потребляется датчиком. И в этом есть большая неприятность. Она заключается в том, что этот датчик потребляет разный ток в зависимости от интенсивности воздушного потока через датчик. В покое датчик потребляет 40...60мА. При максимальном "ветре" через него примерно 200мА. Этот разный ток сильно влияет на падение напряжения на диоде. Точно не помню, но при ХХ допустим падение на диоде 0,45В, а газую - 0,55В. Это сильно сказывается на линейности выходного напряжения датчика. По-этому с резистором ток через диод течет как тот, что питает датчик, но и тот, что утекает через резистор. А так как ток в резисторе намного больше, чем ток через датчик, то и влияние тока датчика почти не сказывается на падение напряжения на диоде. Резистор в салоне.. я бы тоже убрал..уже. Суммарный номинал примерно 75 Ом. Скоба.. Это временный прижим. Сейчас на штатных болтиках. Правда отверстие в датчике пришлось на пол миллиметра подточить надфилем) |
КЛУБ
