bluebird пишет:
Может я чего-то не понимаю, но попробую рассуждать логически. Объем топлива может регулироваться длительностью импульса форсунки и давлением топлива, поскольку давление топлива насос поддерживает постоянное, остается только импульс форсунки, который формирует ЭБУ, основываясь на тех данных, которые получает от датчиков и БУ коробки. Т. е. импульс зависит от скорости, оборотов, положения дроссельной заслонки, расхода воздуха, включенной передачи, лямбды и т.д. Следовательно,количество топлива зависит от длины импульса, и зависимость эта прямая. Допустим за 2мс. - 3гр., значит за 4мс. - 6гр. и т.д. Погрешность тоже не может расти в геометрической прогресси. Если взять метр с отрезанным 1см. (ошибкой в 1%) и отмерить им 10метров, ошибка составит тот-же самый 1%.
В мануале к маршрутнику предупреждают о необходимости внести поправку расхода. При расчете будет учитыватся и инерционность подвижных частей форсунки, поскольку поправка является процентным соотношением расхода рассчитанным прибором и отмерянным вручную, на пробеге не менее 25км. Только после этого он будет "знать", сколько топлива попало в цилиндр за один импульс. И не важно с какой форсунки брать сигнал, они впрыскивают одинаковое кол-во топлива. В том-же мануале есть предупреждение, что прибор не работает с системами впрыска GDI, K-JTRONIC, KE-JTRONIC, почему, я не знаю.
Я не убеждаю в необходимости приобретения такого прибора, каждый сам решает, как следить за расходом.

Пы.сы. Никогда столько не писал на мобиле!