Авторизация| Re: восстановление лямбда-зонда |
Заголовок темы: Re: восстановление лямбда-зонда Отправитель: SERG-KMS 21.10.2008 16:42:15 На второй день полётов не всё так радужно, переезд, про который я писал, как оказалось за выходные закатали асфальтом, поэтому и ездить стало по нему мягче, расход топлива снизился не намного, но холостые обороты поднялись самостоятельно с 750 до 800, машина стала гораздо резвее, это точно. Данные бошевской лямбды от десятки (дальше буду называть её \"новой\"): BOSCH LSH25 0 258 005 133 786 2332 12V и в кружочке цифры 782 Сама новая лямбда четырёхпроводная на четырёхконтактном разъёме, цвета проводов соответствуют нашей старой лямбде - два белых провода - обогрев(полярность не имеет значения), чёрный провод - сигнальный и дополнительный серый - масса, на старой лямбде масса была на корпусе, поэтому ей четвёртый провод был не нужен. Что, собственно, сделал. Отсоединил и снял с кронштейна разъём. Открутил старую лямбду рожковым ключом на 22 сразу на горячую, когда двигатель остынет, ждать не стал, открутилось очень легко, ключом только сорвал, дальше вывернул вручную. На новой лямбде откусил бокорезами разъём, зачистил концы проводов от изоляции, подрезал часть изоляции всего жгута и вывел отдельно серый провод для подключения массы, к нему подпаял наконечник для крепления под болт крепления кронштейна. На старой лямбде аккуратно разобрал разъём - да, да, он прекрасно разбирается. Отсоединил планку разводки проводов, отжал изнутри разъёма замки крепления трёх ножевых контактов, и высунул их вместе с проводами из тела разъёма. На контактах аккуратно отжал зелёные силиконовые заглушки проводов, провода откусил по основание контактных ножей. Всё, старую лямбду можно оставить на память. На провода новой лямбды надел силиконовые заглушки и подпаял их на контактные ножи на место, где старые провода были обжаты на заводе. Немного места пайки обточил надфилем, так как на новой лямбде провода горазде толще - 0,75 мм*2 против 0,35мм*2 у старой. Силиконовые заглушки обжал на свои места, контактные ножи защёлкнул в разъём (чёрный проводник посередине, два белых по краям). Да, ещё предварительно старый кусок кембрика надел на жгут из трёх проводов, серый провод вывел на некотором расстоянии отдельно. Со старого жгута проводов снял пластмассовый хомут для крепления жгута на кронштейне, он так просто не снимался, я его размочил в кипятке, пластмассовый хомут заново закрепил на новом жгуте, обхватив им все четыре провода. На новой лямбде смазка была уже нанесена, лямбду закрутил, под болт крепления кронштейна надел наконечник серого провода, кронштейн закрепил, разъём подключил. Жгут с проводами закрепил пластмассовой защёлкой-хомутом на кронштейне. Прогрел двигатель, проверил осциллографом показания с новой лямбды. На холостом ходу практически тоже самое, может быть, фронты импульсов чуть-чуть круче. На двух тысячах оборотах импульсы по сравнению со старой лямбдой стали раза в два чаще, фронты практически идеальные прямоугольники, только вверху немного сглажены, там и измерять нечего, всё красиво, амплитуда импульсов меняется где-то от 0.1 до 0.9 вольта. Уф-ф, еле асилил, писать оказалось дольше, чем делать, вся работа со снятием-установкой вышла от силы часа полтора. |
КЛУБ
