Авторизация| Re: Вибрация на перекрёстках |
Заголовок темы: Re: Вибрация на перекрёстках Отправитель: zema 05.05.2009 0:37:44 Вот примерно так - тексты все в комментах к фоткам. Ну и здесь положу: http://www.rnessa.org/modules/myalbum/photo.php?lid=2610 Вот родимый - как на ладони. Если кто не понял, где это - вид на впуск со стороны лобовины двигателя. Но все не так прозаично. Чтобы его снять, нужно провести следующие работы: 1. Задомкратили справа, сняли правое колесо. Преднее есссно. И щиток что ремни закрывает. 2. Поддомкратили двигатель. Открутили ось правой подушки двигателя - пригодится. 3. Ослабили натяжение ремня ГУР/Помпы/генератора, сдернули его с насоса ГУР, снимать совсем не обязательно. 4. Сдернуть все разъемы, находящиеся в районе КХХ - 3 шт. 5. Принять пива или энергетика, кому как - потому как "стрижка только началась". С подготовкой на этом все. Двигатель желательно перед процедурами помыть, а все 4 болта на кот. держится клапан холостого хода сбрызнуть WD40 - на рисунке это наглядно видно. http://www.rnessa.org/modules/myalbum/photo.php?lid=2615 Чтобы снять датчик ХХ на этом жутко неремонтопригодном двигателе, нужно сделать следующие шаги: 5. Снимаем насос гидроусилителя. Для этого двигатель сначала домкратим по-максимуму вверх. 6. Смотрим со стороны капота. Откручиваем два болта крепления помпы ГУР - они держат штампованный кронштейн черного цвета, выдергиваем кронштейн. 7. Можно сразу (пока удобно) открутить все 4 болта крепления блока. Крайне советую иметь отвертку под головки, маленький вороток под маленький квадрат и кучу переходников/удлинителей. Сделано. 8. Максимально свешиваем двигатель вниз. Идем в арку. Там видно слева от шикива к картеру прикручен чугуниевый кронштейн помпы ГУР - его держат два оставшихся болта. Крутить удобно слева от стойки просунув головку с удлинителем и карданчиком. Закончили - насос повиснет на шлангах - сдвигаем его в сторону. Теперь переходим к следующей фазе... http://www.rnessa.org/modules/myalbum/photo.php?lid=2621 Итак, все подготовительные манипуляции выполнены, поэтому приступим к следующим п.п. 9. Домкратим двигатель максимально вверх. 10. Пытаемся оторвать узел ХХ только очень аккуратно. У меня не удалось, т.к. прокладка (там что-то типа электорокартона) прикипела и повредилась частично, будет видно на сл. фото. 11. Будем считать, что вам удалось это сделать без последствий. Теперь осталась одна головная боль - сдернуть нижний воздушный шланг с блока. Т.к. его увидеть даже глазами тяжело на фото его не видно. Дотронуться можно только залезая руками сверху м\у отделенным блоком и двигателем, или снизу из арки, обхватив руками стойку и наощупь тиская этот шланг. Работа нелегкая, у меня заняла минут 20, а одевать обратно еще неудобнее - мужайтесь! Наконец то вы исчерпали свой нецензурный словарный запас и заслонка у вас в руках... http://www.rnessa.org/modules/myalbum/photo.php?lid=2624 Я расчитывал там найти грязь. А там всего-лишь легкий налет сажи, который особо никому не мешает. В общем папа правильно меня учил - "работает машина - не трогай!". Все смылось за пару пшиков карбклинера. Хорошо видно кусок прикипевшей прокладки. Советую перед работами озадачиться материалом для свежей прокладки. Т.к. герметик там - почти не вариант. Итак помойка: 12. Аккуратно выкручиваем соленоид клапана, тот что на 2-х болтах, сам малый соленоид для кондишки, следим чтобы ничего не выскочило, там пружинки, штоки. 13. Заливаем все какой-нибудь помывкой типа "очиститель двигателя" или тупо грузим в керосин. Пусть полежит минут 60..80. 14. Полоскаем все и вытаскиваем. Начинаем дуть карбклинером во все доступные отверстия. До блеска! Особенно тщательно - сами клапана и их седла. На забываем вручную открывать/закрывать кнапан - после снятия соленоидов это несложно. Шоркать ничего не надо, излишнее. 15. Сушим все и протираем если нужно. http://www.rnessa.org/modules/myalbum/photo.php?lid=2625 Все помыто и разложено на просушку. Вроде как чисто. Да уже наверное высохло. Делаем следующее: 16. Вкручиваем обратно соленоиды, не забыв мелкие "ненужные детали". Малый соленоид крутим без энтузиазма - у него мягкий и полый корпус-шестигранник, мнется ключем на раз. Будьте аккуратнее! 17. Удаляем остатки прокладки и готовим новую. Где вы ее возьмете - я не в курсе. Она должна быть огнеупорная и масло-бензостойкая. Мне не повезло с материалами и клеил на коленке суперклеем старую из кусочком, на трещины наносил герметик и все было хорошо. 18. Опускаем узел в моторный отсек и прицеливаемся к месту. Теперь всеми правдами и неправдами надо прикрутить на место шланг. А это очень незаурядная задача. Лучше до этого смазать трубку блока литолом - тонкий слой. Доступ как уже и говорилось либо сверху в щель, либо снизу наощупь. УДАЧИ! 19. Как только надели трубку и хомут, начинаем вкладывать прокладку и притягивать блок к двигателю. Тянем постепенно аккуратно по всем 4-м углам. Готово. 20. Разъемы на место, все что поснимали возвращаем на места в порядке, обратном началу изложения. http://www.rnessa.org/modules/myalbum/photo.php?lid=2626 Как только удалось завестись и прогреться, надо отрегулировать обороты ХХ. 21. Для этого сдергиваем на работающем двигателе верхний разъем дроссельной заслонки. 22. Регулировочным болтом ХХ - на фото хорошо видна его ниша, отверткой выставляете нужные обороты (на двигателе 2.4 литра - это 650 об.). Болт там пластиковый и под шлиц (не крест!!!), поэтому будьте максимально с ним нежны - срывается очень легко. Отвертку совать м/у впуском первого и 2-го цилиндров. 23. Оденьте обратно разъем заслонки. В путь! Ну все, теперь вы сами себя официально прокачали. На моем авто пробега около 130. Ничего криминального-грязного я в этом блоке не увидел, имхо и так бы работало. Работы реально часов на 4..5. Все очень неудобно. |
КЛУБ
