Авторизация| Re: Положение L на вариаторе. |
Заголовок темы: Re: Положение L на вариаторе. Отправитель: Yevd 27.05.2009 10:00:27 Цитата:
Цитата:
Что происходит при переключении в движении в спорт-режим ? А происходит принудительная смена передаточного числа между ведущим и ведомым валом. (Аналогия: переключение на пониженную передачу в автомате и механике). Это смена сопровождается нагрузкой на ремень. Подчеркну: на ремень. А ремень - это самое слабое звено Вашей далеко не дешевой коробке. Едем на "D" - ведущий вал посредством ремня токает ведомый. Переключаем в "S" - ведомый вал в течение нескольких секунд резко начинает тянуть ведущий -> торможение двигателем. Таким образом, производя переключения на "S" меняем характер нагрузки на ремень: то толкаем, то тянем. Но даже не это так страшно как возникновение моментальной нагрузки. Приведу еще одну аналогию: Все когда-нибудь буксировали на тросе. D каком случае трос быстрее порвется: -Когды вы начинаете движение в нятяг или -Когды вы чуток (пару метров) разгонителсь и дерните машину с места Также и в коробке: "движение в натяг" - это обычный режим движения на "D" "переключение на "S" при движении - это сродни дерганию троса. А теперь решаем: нужно ли умышленно давать "лишнюю" нагрузку на ремень CVT, если этого можно не делать ? Предполагаемая причинно-следственная зависимость из моего личного опыта: До того как развалился ремень в моей коробке (на 50 тыс. км. пробега) я: 1. Пользовался таким переключением в дивжении на "S". 2. Тысячи за 4 до поломки заменил жижу. Не могу утвержать, что поломка произошла именно из-за переключений, но уверен, что эти переключения здоровья моему ремешку точно не добавляли. Сейчас я не переключаю, если остро не требует дорожная ситуация. |
КЛУБ
