Авторизация| Re: Положение L на вариаторе. |
Заголовок темы: Re: Положение L на вариаторе. Отправитель: Yevd 28.05.2009 11:44:40 Правильно, STALKER. Имхо, все верно изложил. Я конечно же, господа, не претендую на абсолютной истину, а только излагаю свою точку зрения. Которая в свою очередь строится на основе знания теории (в имеющемся у меня её количестве :) и практики вождения авто. Поэтому, естественно, могу ошибаться. Как же всё-таки моё утверждение об (не)измениии коробкой передаточного числа в режиме "S" при оборотах двигла свыше 2000 подтверждается практикой ? Обратите внимание, что в режиме "D" если Вы разгоняетесь, а потом резко отпускаете газ, то стрелка оборотов двигателя у Вас резко падает без такого же резкого падения скорости движения авто. Т.е. авто продождает катится на той же скорости, но двиг при этом крутится меньше. Это происходит из-за изменения передаточного числа в коробке, а именно, из-за перемещения ремня на шкивах. Верно ведь ? Теперь проверим то же самое, но в режиме "S". Разгоняемся, набираем обороты свыше 2000. И отпускаем педаль газа. Что происходит ? Стрелочка оборотов равномерно опускается (не падает, а опускается) только синхронно снижению скорости авто и снижению оборотов двигателя. Т.е. словно образуется прямо пропорциональное линейное сцепление системы "колеса-коробка-двигатель" Именно поэтому использую термин синхронно. А это синхронное изменение частоты вращения указанной системы будет происходить только при одном условии: изменения передаточного числа в коробке в этот момент не происходит. Так ведь ? Отсюда вывод - > ремень на шкивах своего положения не меняет. (Допущение: ГТ = жесткое сцепление). Коробка становится словно зафиксированной на одной передаче. Например 3-я на механике. Поведение аналогичное. Про запас прочности коробки при на любом дозволенном режиме эксплуатации с ReWriteR'ом не согласится нельзя. Все верно. Так оно и есть. |
КЛУБ
