Nissan R'nessa
КЛУБ
 
Авторизация
Пользователь:

Пароль:

Запомнить меня



Востановить пароль

Зарегистрироваться
Навигация
Важная информация!
Форум частично неработоспособен, есть проблемы с публикаций новых постов! Ведутся технические работы, связанные с переездом на новую площадку. Обстоятельства вынудили переехать, теперь мы снова базируемся в Новосибирске. В силу возможностей вопрос решаем, как только данное объявление исчезнет, можно считать, что проблема решена.
Сообщение:*
Код подтверждения*
0 + 3 = ?  
Напишите в окне решение примера
Максимальное количество попыток: 10
 

Re: Глохнет сразу после заводки

Заголовок темы: Re: Глохнет сразу после заводки
Отправитель: Yevd 26.06.2009 12:06:22

Блин, мужики :)

По мне так проще выявление любой причины моей проблемы начать с диагностики датчиков (электроники), имеющих отношение к этой проблеме.

Датчик имеет два состояния: либо он выдает правильные данные (как по книжке), либо неправильные
(отличаются от книжки).
Если второе -> признаем его не работающим -> и включаем его замену в семейный бюджет следующего месяца. И обоснованно для семьи вычеркиваем из бюджета поход в филармонию :)

При этом подчеркну, что в самой электронике я ничего не понимаю..

А ничего понимать-то для этого и не надо. Надо лишь:

1. Иметь данные из книжки (т.е. саму книжку)
2. Иметь тестер (обычная дешевая цешка: ~300 р.)
3. Иметь две булавки. Такие как иголочка, только с круглым ушком
4. Уметь этой тестером-цешкой замерить напряжение и сопротивление. Любой пионер сможет.

Я делаю так:

1. Открываю книжку и читают алгоритм проверки рассматриваемого датчика: завести, прогреть, включить-выключить и т.д.

2. Потом дойдя до фразы "замерьте напряжение (сопротивление) на контактах номер такой-то и такой-то...", просто втыкаю булавки в основание датчика, прямо в провода. Снимаю цешкой с них показания. Записываю и сравниваю с книгой. Всё ! :)

Работы-то на 5-10 минут. Прямо у подъзда делал..
А булавки у меня под капотом в двигателе на магнитике хранятся :)

А уже потом, если все датчики целые и я в этом убежден - приступаю к механичесокй работе: крутить болты, чистить и т.д.
Имхо по трудозатратам - так логичнее..

Цитата:

PRAPOR пишет:
...потаму что когда чищу инжектор(через каждые 20-25т.км.) и за одно чищу дрос.заслонку и Х.Х. ...

Хочу сам почистить в июле форсунки со снятием.
Все оборудование для чистки еще зимой подготовил. Причем двух видов :) Плюс уже заказал-купил колечки на форсунки.
Если всё выгорит сделаю подробный фотоотчет.

Визуальный осмотр системы "форсунки-коллектор" мне говорит о том, что снять форсунки без снятия коллектора вряд ли получится. Не подлезть.
Это так ? Или всё-таки можно ?

Есть ли какие подводные камни при снятии коллектора ? На что нужно братить внимание ? Что учесть ?

Дай плиз свои рекомендации по снятию коллектора.. ибо видимо опыт имеешь.
Поиск

Расширенный поиск
Совет
Все хотят сразу получить ответ на свой вопрос не воспользовавшись поиском. А зря! Большинство тем уже обсуждалось и стоит только набрать в строке поиска ключевое слово по проблеме и будет вам счастье. Если всё же ответа на свой вопрос вы не получили, то задавайте его в уже существующей подходящей теме. Ежёли и темы такой нет то только тогда необходимо её создать в нужном разделе форума. А еще удобнее воспользоваться "умным" сервисом поиска от Гугла или от Яндекса по этому сайту.
copyright(c)2004 andreich