Авторизация| Re: Вопрос по вариатору |
Заголовок темы: Re: Вопрос по вариатору Отправитель: mihaylo 15.01.2010 11:19:22 to ReWriteR Спасиб за разъяснение, полегчало :) Цитата:
С безопасностью не спорю, но в пробках (когда скорость стремится к нулю или слегка ее превышает на непродолжительное время) на спусках частенько пользуюсь N. Во-первых думается мне что на D все-таки топливо кушается, а во вторых меньше на тормоз давить приходится. С тормаза снял - машина так мееедленно-медленно проползла свои два метра и опять на тормоз. Думаю что в таких случаях от эффект торможения двигателем почти равен нулю и D не рационально... На D она и быстрее стартует и больше скорость успевает развить за эти два три метра :) следовательно и тормозить приходиться сильнее :) и сцепление туда-сюда трется :) Кстати из этой же серии, Есть ли смысл ставить N на светофоре или иных местах если знаешь что стоять минуты две придется как минимум? Или это просто глупо? :) Вот еще один вопрос вспомнил, я его задавал тут (http://www.rnessa.org/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=2228) но мне не ответили. Идея в чем... Гололед, желательно еще чтоб в горочку... пытаемся забратся... машина ползет, а спидометр рисует 10, 20, 40, 50 км/ч (бывало и в 100 на пустом месте топил ради интереса, но не суть) Суть в том что НЕЛЬЗЯ нажимать на тормоз пока колеса сами не остановятся хотябы до 10км/ч, иначе слышен отчетливый удар (стукает/передергивает, не знаю как сказать)... чей - не знаю... надо думать в этот момент плохо варику становится. Вопрос ПОЧЕМУ? По трассе же при 140 можно на тормоз нажимать и ничего, а если сцепления с дорогой ноль, то нельзя... можт еще ABS свою лепту в это дело привносит. Кто знает процесс поделитесь, очень интересна.  З.Ы. опытным путем эксперимент (сначала по не знаю, а потом убедится в причинах возникновения) был проведен раз пять наверно. Симптомы одинаковые. А еще у меня рулевое колесо стало подло подскрипывать как ржавая телега, сцуко  Зима, какое-то страшное испытание для машины. |
КЛУБ
