Авторизация| Re: Описание регулировки опережения зажигания |
Заголовок темы: Re: Описание регулировки опережения зажигания Отправитель: zema 30.04.2011 16:30:43 Цитата: PRAPOR пишет: Виталий а ты когда заходил в диагностику случайно не посмотрел показания Система Х.Х. в % соотношении... а когда купил новый,то показания резко уменьшились,сейчас точно не помню,но вроде где то от 17 до 20%. Два дня вприсядку, но все-таки я победил. Цепь хоть и растянута, но, по большему счету, несмертельно. УОЗ был загнан в нужные рамки. Причина - ненормально работающий КХХ. Демонтаж и замена на полуновый помытый с донора хоть и не сразу, но решила проблему. Позже буду вскрывать старый, смотреть "че каво". По порядку: У меня давно были сорваны шлицы на болту регулировки КХХ, наконец-то напрягся и нашел токаря. Когда получил изделия, пожалел что нашел. В общем деда бабло взял исправно, но сморозил, простите, не то что нужно. В частности, забил на все точности, плюс/минус две десятых, и в длине ошибся на пару миллиметров. Так уж вышло, что когда забирал, исполнителя не было, промерять на месте было нечем и т.п. Гондурас короче дед, конченный. Болта было три... Итак, вооружившись горелкой и старой отверткой я бодро выкрутил старый пластиковый болт. Сценарий опробованный. Закручиваю новый из дюрали, предварительно прогнав его резьбу леркой (пришлось купить, т.к. у мудодеда видимо был очень изношенный инструмент и сразу болт в отверстие не пошел). Цилиндр в нижней части тоже пришлось подгонять по диаметру. Закрутил до упора - обороты на 1300, а дальше болт не идет. Сказалась короткая нижняя часть. Ладно, вытащил - подпилил резьбу, закрутил снова, получил 800 об. и тут-то болт сказал "хрясь". Пару ниток резьбы не выдержали и болт остался лысым. Но я не расстроился, оставил все как есть, помня, что дома лежит донорский орган. В донорском органе тоже было не все гладко. Он был грязноват, шток клапана подклинивал и болт так же был в плачевном состоянии. Ну я решил заинсталлировать туда новый дюралевый болт, это меня и погубило. Несмотря на тонкую кропотливую подгонку болта с закручиванием "легонько от руки", в один прекрасный момент что-то легонечко хрустнуло внутри и болт стал крутиться +\- 90гр. ВСЕ! ЗАКЛИНИЛО. Не делайте никогда эти болты из аллюминиевых сплавов, плюс короткая резьба приведет к 100% такому же раскладу. ДВА ВЕЧЕРА я пытался всеми правдами и неправдами выкрутить диверсанта, короче удалось - резьбы на болту и в конце канала КХХ ессно уже не было. Не беда, я нашел латунную трубку в загашнике, обточил болт до 8 мм. и напрессовал сверху с эпоксидкой, предварительно прорезав шлиц. Потом сверху оформил резьбы на 30..40 мм., прочистил канал в КХХ метчиком, отмыл сажу (ктате кисточка со стиральным порошком, как оказалось, отмывает лучше карбклинера) все испытал и наконец-таки собрал. УРА. Сегодня с утра все с великими матами перематами было замонтировано на авто. Кто менял КХХ на ка24, тот в цирке не смеется. Завел, прогрел, подключился диагностикой - картина не радует. Вроде все то же самое. Сел за руль, прокатился, предварительно сбросив обучение. Снова подключаюсь, вижу уже УОЗ дергается 10..14... ага. По умному регулирую обороты ХХ (у нас теперь неубиваемый болт), примерно на середину ставлю трамблер, сброс обучения, покатались. Подключаюсь - не верю свои глазам: угол пляшет 18..20, инжектор 2.6...2.7. Я такого сто лет не видел. Из трубы запаха несгоревшего бенза как обычно нет. Сделал скриншот после подстройки угла, прилагаю. Данный пост конечно не панацея, я так и не знаю до сих-пор что не работало в старом КХХ, и что будет с расходом. Но сам факт что на ХХ все пришло в норму, весьма радует. |
КЛУБ
