Nissan R'nessa
КЛУБ
 
Авторизация
Пользователь:

Пароль:

Запомнить меня



Востановить пароль

Зарегистрироваться
Навигация
Важная информация!
Форум частично неработоспособен, есть проблемы с публикаций новых постов! Ведутся технические работы, связанные с переездом на новую площадку. Обстоятельства вынудили переехать, теперь мы снова базируемся в Новосибирске. В силу возможностей вопрос решаем, как только данное объявление исчезнет, можно считать, что проблема решена.
Сообщение:*
Код подтверждения*
6 - 5 = ?  
Напишите в окне решение примера
Максимальное количество попыток: 10
 

Re: датчик дроссельной заслонки

Заголовок темы: Re: датчик дроссельной заслонки
Отправитель: zema 24.10.2011 22:26:33

Цитата:
zema пишет:
на ХХ - все ок 0.5В
на 2000 - 0.64В (должно быть 0.55)
на коробке на ХХ - 0.52 (должно быть 0.4)

Смотрите как интересно, тот же самый ДПДЗ, та же заслонка, двиг другой + прошло 2 года. Вчера ради интереса вернул и отрегулировал свой старый датчик. Смотрю по компу показания ДПДЗ - на ХХ - 0,32 вольта (было раньше 0,5). Об выключателе ессно не забыл, на него и ориентировался. Прокатился - коробка пинает.

Плюю на выключатель, выставляю 0,5 ровно, катаюсь - пинков в коробке не ощущаю совсем. Правда и обороты завышенные, выключатель ведь не работает. Стало мне интересно, почему раньше я мог притянуть все к паспортным 0.5В, а сейчас макс к 0.32В. А не может ли опорное напряжение уплыть, или масса? Ведь ДПДЗ - это тупо делитель на резисторах. Почему так все изменилось? Да и на новом датчике выставить больше 0,4В я не могу из-за того, что отрубается выключатель. Странно это все... и в книге ни слова про опорное напряжение, ни методик тебе проверки, ни фига. А ведь АКПП его значение именно за основу для моментов переключений берет.

Это я ищу причину ощутимых пинков коробки с 1-2, и малозаметного с 2-3...

На другой день:

В книге все-таки нашлись значения опорного, добрые люди натыкали носом. Все сходил померял тестером, правда только на датчике - в ECU не полез, смысла нет. Опорное - 5.14 (по книге 5..5.2), сигнальное на ХХ - 0.32, как и показывает диагностика, как и видит ECU. т.е. все хорошо. Значит корелляция сигнального на ХХ и момента срабатывания выключателя - ничто иное, как особенность любого конкретно взятого датчика. во сказал... но так я и не понял, почему эта точка сдвинулась пока датчик полежал в коробке.

Мне интересно, как ECU себе вычисляет "точку отсчета", как узнает что это напруга для него - закрытая заслонка.
И как комп коробки это делает? Похоже эти значения не прописаны в памяти, он их каждый раз вычисляет,
отталкиваясь от момента срабатывания выключателя. Других объяснений у меня нет.

В то же время, навалом движков, на которых обязательной является процедура "обучения" заслонки. У того же ниссана они есть. может наши создатели мануала этот момент упустили? Или это справедливо только для электронных дросселей?
Поиск
Совет
Все хотят сразу получить ответ на свой вопрос не воспользовавшись поиском. А зря! Большинство тем уже обсуждалось и стоит только набрать в строке поиска ключевое слово по проблеме и будет вам счастье. Если всё же ответа на свой вопрос вы не получили, то задавайте его в уже существующей подходящей теме. Ежёли и темы такой нет то только тогда необходимо её создать в нужном разделе форума. А еще удобнее воспользоваться "умным" сервисом поиска от Гугла или от Яндекса по этому сайту.
copyright(c)2004 andreich