Авторизация| Re: ОПИСАНИЕ РЕГУЛИРОВКИ ОПЕРЕДЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. |
Заголовок темы: Re: ОПИСАНИЕ РЕГУЛИРОВКИ ОПЕРЕДЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Отправитель: Tofsla 25.04.2006 16:51:34 Злой ты :) ну не 20 % наверное, соглашусь, но ощутимо хуже становится.. попробуй сдвинь трамблер в сторону и поделись ощущениями :) Кста, по динамике трудно судить, по ее процентному изменению, но процесс там весьма лавинообразный, напоминающий резонанс, и 20 процентов я имел в виду именно на ускорении с места. В данном случае я субьективен. А насчет полутора литров легко проверить, тут я пожалуй подвяжусь вполне.... Можно забиться на бутылочку коньячку :) Только с одной оговоркой - полтора-два литра будет не в стиле "яйцо на педали", в таком случае будет литр максимум... Хотя если судить по Омску, где Рнесс уже немеряно просто - медленно и печально на них никто не ездит :) И вообще - я же с тобой не спорю - ты все правильно описал, абсолютно подробно, я первый раз в инете вижу столь подробную инструкцию, к сожалению сервисмены в большинстве своем этого не знают, за исключением узкоспециализированных ниссановских центров, так что респект тебе огромный, я просто чуть углубил тему... И если чуть развить дальше, то по поводу датчика детонации я в общем TS162 отвечал, а если уж на то пошло, то не так много и датчиков влияющих на угол опережения... Кроме ДД - температура, TPS, лямбда-зонд и MAF. Почему-то никто никогда не обращает внимание на регулировку TPS, а если его один раз сбили/сдвинули, потом уже никакой регулировкой зажигания нормальной работы двигателя не добьешься. Мне его один наш очень уважаемый сервисмен на слух устанавливал, прикинь... Но это давно было, когда вообще никакой инфы по этим движкам не было, даже угол опережения найти не могли базовый :((( |
КЛУБ
