Авторизация| Re: контрактные двигателя |
Заголовок темы: Re: контрактные двигателя Отправитель: zema 12.05.2012 10:54:41 Цитата: zema пишет: Чтобы машина более менее поехала, мне пришлось сделать в течении недели следующее: Продолжение истории с заменой контрактного двигателя KA24DE на рнессе (донор с прессажа). ОНО ЕСТЬ! Кроче вылезло все весьма внезапно и вроде бы планово. Смотрим отквоченное - я заменил на контрактнике заслонку сразу после замены двигла, т.к. не ехало. И поставил свою старую, благо рабочая. Была у нее одна проблемка - бежала ОЖ через колечко уплотнительное термостата прогревочного. Решил на праздниках развлечься заменой узла в сборе, т.к. лежал вычищенный, отрегулированный и пребранный узел дросселя в сборе с контрактника (тот что снимал полгода назад). Поставил - все вроде работает, да вот обороты ХХ высоковаты. "Сбить температуру" не удалось ни плясками с бубном, ни вкручиванием до упора винта КХХ, ни обнулением компа. Обороты ХХ держатся в районе 800..900 и дальше никак. Жрет бензин просто влет. Так и пришлось ехать и пока езжу. НО решил разобраться и привести в порядок старую заслонку, потом поменять взад, раз на ней работало. Разобрал... и понеслась... ... заслонки РАЗНЫЕ, обе с КА24DE но одна с рнессы, вторая - с прессажа. Сначала обратил внимание что чуть-чуть литье отличается, буквально фигня. Самое интересное отличие в диафрагме и в кулачке прогревочном: 1. Диафрагма рнессы больше в диаметре на неск. десятых мм. соответственно перекрывает поток плотнее. Вот и причина, что не дает мне выставить обороты ниже 800, т.е. жрем бензин. 2. Кулачок прогревочного термостата у рнессы имеет форму "переломную", т.е. после определенной температуры падение оборотов достаточно значительное, заслонка быстро закрывается. А на прессаже весь процесс прогрева идет плавно, фактически по параболе, если перевести в степень открытия - почти линейно. Форма кулачка не "горбатая", а "округло-плавная". Думаю и базовые топливные таблицы для пихла сильно отличаются в компах. Льет на прогреве топливо ведрами... Так что жду когда дойдут руки перебрать родную заслонку. Всем товарищам, кто будет устанавливать контрактники с других машин - обращайте внимание на эту особенность! p.s.: Не хотел розжигом снова заниматься, но как вспомню, аж кипит... Короче в продолжение темы с капиталкой-заменойдвигла на говно-СТО "ВТК-Авто". Выезжать с Алтая - загрузил машину, посадил семью, ехать - что-то подстукивает под капотом в районе навесного и ремней, ремень при заводке подсвитснул кстати. Гидрач загудел сильнее обычного (начал гудеть и туго работать руль после как раз посещения этих идоргов).... чтоза!? Высадил всех, быстро домкрат-колесо-защита-смотрим. Ничего, все сухо, внешние болты все на месте и затянуты, дергаю за гидрач, вроде не болтается. Ослабляю ремни - опять дергаю гидрач - ЛЯ! Болтается и стоит оказывается наперекосяк. Перебираю все болты поштучно - и охереваю. Под шкивом (в шкиве четыре дырки как раз для доступа к болтам) длинный болт, что отвечает за основное крепление гидрача к чугунной рамке крепления к блоку - ВЫКРУЧЕН и висит на неск. витках резьбы, головкой уже шоркает по шкиву. ПИПЕЦ, ПРИЕХАЛИ! Уроды даже не потрудились его закрутить, а когда натянули ремень, насос притянуло более менее и стук ушел. Осталась только работа наперекосяк, отсюда тугой руль. А если бы это открутилось на шоссе и заклинило болтом шкив? На ходу, или на встречке?... подумать страшно. Конченные козлы... |
КЛУБ
