Авторизация| Как я менял подшипник муфты кондея |
Заголовок темы: Как я менял подшипник муфты кондея Отправитель: jeka67 22.07.2012 22:14:51 Ну вот собственно я и созрел )))) Не спеша вся работа с перекурами,фотографированиями различного рода болтовней и т.п.заняла часа три,три с половиной.Ну все по порядку...... Сначала был определен фронт работ.Прочитав тему и разного рода советы решено было компрессор с машины снять,а уж потом заниматься выприсовыванием,выдавливанием и т.д.собственно самой заменой подшипника.Как выяснилось в последствии это было правильное решение,т.к. крышка муфты "выдавливалась"тремя болтами ну уж очень неохотно и трудно.В какой то момент я уж засомневался,что она вообще снимится. Размочив кое как WD шкой и при помощи всяких приспособ мастерской все таки процесс пошел. Не снимая его (компрессора)с машины возня была бы еще та..... Ну во первых вот собственно и сам подшипник.  А теперь более подробно. Снимаем правое колесо,защиту,подкрылки.  Визуально осматриваемся. Г..на конечно хватает)))))  Собственно вот сама муфта с крышкой под которой вприсован в муфту подшипник.  Совет...перед тем как ослаблять ремни сначала "сорвите" центральный болт.Потом это будет сделать затруднительно,т.к.муфта будет крутится вместе с болтом.В принципе пневматикой это делается легко. Далее...ослабляем контр.болт или как там его зовут,болта натяжения ремней(генератора)  Ослабляем ремни.  Ремень скинут и можно приступать к выпуску-сливу фриона.  Совет..прежде чем скручивать болты шлангов с "жижей" советую одеть респиратор,противогаз или хотя бы мокрой тряпкой-платком закрыть дыхательные пути тела,а также зажмурить глазки)))) Фрион - газ очень едкий и противный.Технику безопасности ни кто не отменял и желательно минут на пять покинуть помещение-проветрить после выхода всех паров из трубок. В общем свинчиваем болты и отсоединяем верхний и нижний шланги.  После того как все вытекло и улетучилось протираем подтеки жижи и можно приступать к снятию самого компрессора.    Ну вот собственно и сам компрессор.  Вот теперь можно и работать. Вытираем,счищаем загрязнения с отверстий для вкручивания болтов диаметром 5 мм см.3-4 в длину(как писалось выше) Как я писал выше,(если вы заранее сорвали центральный болт)вам не составит труда его открутить.Выкручиваем его совсем. Аккуратно вкручиваем заготовленные болты в эти отверстия.Аккуратно...потому что резьба бывает забита и болт может пойти не по резьбе или еще хуже не подойти сечение резьбы выбранного вами болта.Если сразу идет туго.... выворачиваем и смотрим почему.Если резьба нормальная и совпадает с резьбой болта,он должен свободно закрутится на половину своей длинны,т.е.см.полтора,а уж потом путем равномерного затягивания каждого из трех по очереди должен идти процесс выдавливания- поднятия крышки шкива. Если кто менял барабаные колодки знает принцип снятия барабана с заднего колеса...это тоже самое.Только там два болта и они по крупнее...тут их три и по мельче))) Самое главное н перекосить и не погнуть эту крышку и САМОЕ ГЛАВНОЕ НЕ СЛОМАТЬ УЖЕ ВВИНЧЕННЫЙ БОЛТ.Тогда будет полная Ж....с последующими высверливаниями и т.п. Мне пришлось прибегнуть к помощи WD шки и спец.средств мастерской.  Ну вот крышка снята,контр шайба снята (я специально не стал фотать и выкладывать процесс снятия контршайбы т.к.выше в постах этот процесс уже показан) И так..теперь собственно настало время аккуратно снять-выдавить сам шкиф с подшипником. Я этот вопрос решил не при помощи молотка и отвертки а цивилизованно)))  Зажал в тиски компрессор и при помощи этой вот приспособы вытянул шкив в верх.  Теперь пришла очередь выпресовки и впресовки самого подшипника. Не спеша проделываем сие действие пресом.)))  Ну и собственно собираем все в обратном порядке  Ах да...чуть не забыл!!!!И этого (кажется ни кто не написал выше)При разборе из шкива выпали две маленькие шайбочки.Тем более если это делать на машине можно их не заметить и потерять.Так вот эти шайбочки очень важны и(как мне сказали)они регулируют ход шкива под давлением или чтото там типа того.Я толком ни чего не понял но на всяк случай кивнул головой))))  В общем перед сборкой не забудьте эти шайбочки закинуть назад Ну теперь все собираем и проверяем ход.....т.е шкив должен свободно крутиться ни чего не задевать и не циплять.  возвращаем все на свое место на машине,не забыв вставить и прикрутить шланги высокого давления для фриона.  Кстати о шлангах......когда вы их выкрутите (выпустив все что из них вылетит)было бы заодно проверить сальнички на наконечниках.Это так.....попутно! Ну все...процесс сборки авто-компрессора идет полным ходом!!!  Весь процесс работы делал сам...если что то обьяснил не понятно.....уж сильно не ругайте,я не технарь я музыкант)))) А в пианиста не "стреляют" он играет как умеет!!!  Ну вот осталось колесо прикрутить и ехать заправлять фрионом кондишн......Что я собственно успешно и сделал!!!!! Э,,,ЭЭЭЭЭ!!! про защиту на фото не ругайтесь...знаю,сломана))) Но уж такую купил....не досмотрел при покупке.А вспоминаю про нее лишь когда по лужам ремень пищать начинает!!!   Как нибудь и до нее доберусь...есть дела по важнее защиты.Нужно еще коренной поменять,лобовой,да и привод левый нет нет да и хрустанет на задней.Тоже просится....В ОБЩЕМ УДАЧИ ВСЕМ КТО ЕЩЕ СОБИРАЕТСЯ МЕНЯТЬ ПОДШИПНИК НА МУФТЕ КОНДЕЯ  Надеюсь отчет в зачет))))P/S как всегда что нибудь да забуду!!!!  Э.....кто все же решиться,т.е.будет снимать компрессор сразу резко его не дергайте вниз после выкручивания болтов крепления. Там к нему проводок идет с контактом(колодочка)можна оторвать по неосторожности.Я чуть не оторвал))))) Во время заметил,что кмпрессор что то держит и не дает свободно выйти сос своего посадочного места. Естественно не забудьте его потом подключить))))Ну теперь вроде все!!! |
КЛУБ
