Клуб rnessa.org-ФОРУМ


Сообщение:*
Код подтверждения*	2 + 4 = ? Напишите в окне решение примера Максимальное количество попыток: 10

Re: Разговоры о MAF (он же ДМРВ)

Заголовок темы: Re: Разговоры о MAF (он же ДМРВ)
Отправитель: Gremlin 27.12.2012 21:36:36

Цитата:

eldcell пишет:
И ещё. Уверен, что если взять двиг 3 литра и 1,6 литра (допустим), раскрутить их до 4000 оборотов, снять напряжения выдаваемые МАФоми... то они будут одинаковые. При условии, что их максимальные характеристики по частоте вращения одинаковы (допустим 7000).

Не раз задавался таки вопросом о подборе дешового МАФ.
Не соглашусь с вами, ибо проштудировав спецификацию МАФов Бош с их расписанными характеристиками наклона(там скорее гипербола, чем прямая линия), картинками и табличными данными - четко ясно, что для разных номеров МАфов разный предел измерения от 0 до 300 кг\ч, 0-500, 0-700 и до 1300. И у каждого МАфа будет свое значение напряжения при одинаковых оборотах и разном объеме просасываемого воздуха. Если взять МАФ от 3 литровой и присобачить на 1.5, то он будет работать только до середины шкалы, т.к. максимальных показаний в 4В он сможет достичь только при прокачивании через себя эквивалентного объема воздуха.

Проще сделать задумку - взять любой МАФ с однотипного двигателя или большего и чтобы контроллер(схема стоящая на выходе МАФа) засек минимальное потребление воздуха и максимальное в вольтах, линеаризовал его в наше с пределом 1-5В(установленный нами маф развивает диапозон 1-2.5В, а схема его растягивает линейно до 1-5В, вроде масштаба).Вобщем провести калибровку датчика под двигатель в 4-6 точках. А дальше в память забить идеальную кривую для минимального расхода(тут только опрос населения по данным)и чтобы контроллер отталкиваясь от нашей калиброванной кривой подсовывал мозгам идеальное значение из памяти. Эта будет лучше и практичнее.

		Nissan R'nessa КЛУБ