Авторизация| Re: Разговоры о MAF (он же ДМРВ) |
Заголовок темы: Re: Разговоры о MAF (он же ДМРВ) Отправитель: eldcell 28.12.2012 21:58:47 Что общего между всеми ДМРВ? 1. Напряжение хх. Всегда 0,996В 2. Диапазон выходного напряжения. 0...5В 3. Мостовая схема датчика. 4. В рабочем диапазоне частот вращения двигателя зависимость выходного напряжения от протекающего объема воздуха - линейна. (не от частоты вращения двигателя!, не путать) Всё, что написано выше меня не убедило в неправоте моих мыслей.. От УОЗ, бензина, температуры собственного и воздуха не изменится количество проходящего воздуха. Венрно подмечено, что на изношенных двигателях будет другое количество... Но я не предполагаю использовать корректировку выходного сигнала МАФа на убитых движках. Про них забудем. Обьем БМВшго 2х литрового не будет отличаться по объёму от ниссановского 2х литрового. Частота вращения коленвала 1000 оборотов БМВшного так же никак не отличается от частоты вращения ниссановского двигателя в 1000 оборотов. Делайте выводы. Если речь о сечении впускных и выпускных каналов, то тут Вы правы. Но, опять же, разница будет ничтожна. А количество клапанов увеличивают для снижения длины хода поршней сокращая время их работы и всего лишь. А на сечении впускного-выпускного тракта это не отражается. OstroW, соотношение воздух-бензин 50-1 не возникает в МАФе. Такое решение принимает комп. Gremlin, прошу Вас, скинуть мне тройку-другую описаний на Любые МАФы. Хочу с ними по-ближе познакомиться. И мне показалось, что ваша концепция похожа на мою )) нет? Вы писали про масштаб. Есть проблемка такого рода, что 1..2,5 увеличив в масштабе до максимальных 5ти получим 2..5, а не 1..5. Поэтому простым усилителем проблемку не решить, хотя, мне так казалось, это должен быть верный и простой способ - "усилок". Время покажет. |
КЛУБ
