Авторизация| Re: Разговоры о MAF (он же ДМРВ) |
Заголовок темы: Re: Разговоры о MAF (он же ДМРВ) Отправитель: fengal 29.12.2012 0:23:32 Цитата:
Снижение длинны хода поршня всего лишь следствие, клапана открываются на меньшее время, иемеют меньший ход, но в купе увиличивается пропускная способность клапанов и разница совсем не ничтожная. Цитата из умной книжки : "В современном автомобилестроении все чаще и чаще применяются двигатели с мульти клапанным газораспределительным механизмом. Увеличение количества клапанов является важнейшим параметром позволяющим получать большую мощность при одном и том же объеме двигателя, за счет увеличения объема смеси или воздуха попадающего в цилиндры на такте впуска. Увеличение количества клапанов позволяет получать, лучшее наполнение цилиндров свежей рабочей смесью и быстрее освобождать камеру сгорания от отработанных газов." Так же не последнюю роль в колличестве воздуха играет выпускная система - сечение, всевозможные дожигатели, каталитики и прочая борьба за бесшумность и экологичность. Все эти примочки душат двигатель. Я соглашусь с мнением, что при одном объеме, расход воздуха на разных марках моторов одинаковый, но должно совпасть как минимум 10-15 параметров. На деле проще будет сделать домашний андронный коллайдер, чем найти такие моторы. Цитата:
Правильно все - возврат в прошлое - так на Ауди-80 было, основные параметры по которым расчитывалась подача топлива- частота вращения и положение дросселя. Моновпрыском именовали систему. |
КЛУБ
