Авторизация| Re: Датчик Детонации |
Заголовок темы: Re: Датчик Детонации Отправитель: eldcell 11.02.2013 0:04:20 Цитата:
Верно, что не нужно. Но тогда Вам прийдестя пересчитать пару R2 и R3. Ввиду долгой истории и некоторых обстоятельств, так вышло, что в моей схеме R1 остался. Вернее R1 становится параллельно сопротивлению, что находится внутри ECU, равного 530К. 530К параллельно 1М = 346К. Последовательная цепь R2 и R3 равна 373К. Отличия - 10%. Следовательно на входе АЦП получим не требуемое 2,5В, а 2,69В. Что вписывается в разброс напряжений на входе АЦП ECU. Повторюсь: если использовать схему №2 408го топика, то в ней нет R1. R2 и R3 получатся автоматически, подкручивая переменник на ходу. Из практических опытов получил такой метод настройки: 1. Вывожу переменник в то положение, когда деление сигнала не происходит. В таком случае при попытке резко искориться на скорости более 60км\ч происходит провал. Если есть компьютер, то можно увидеть, как ECU сильно изменяет угол на запаздывание. Если при холостых 15гр, то в момент попытки ускорится угол сместитсья до ноля, а может и ещё позже, смотря как надавить. Главное, в таком методе не допускать переключения коробки на более пониженную передачу. 2. По-тихоньку начинаем делить сигнал, вращая переменник, Периодически пытаясь ускориться. Даже если у Вас нет компа, то вы почувствуете в некоторый момент, что машина перестала тупить. Здесь следует остановиться. Немного покататься, прочувствовать, что получилось. 3. Если пытаться дальше занижать уровень сигнала с датчика, то угол зажигания постепено перескочит момент максимального КПД двигателя и будет слишком ранним. Далее комп перестанет слышать датчик и перейдет на табличные значения, зашитые в памяти. Этот эффект очень похож на то, как будто сигнал с датчика снова слишком сильный. Если у Вас нет компьютера, то настройка "по ощущению" сложновата, но прокатавшись с месяц можно подобрать уровень сигнала с ДД. |
КЛУБ
