Авторизация| Re: Ну надо же что то делать с этим ДИКИМ расходом бензина... |
Заголовок темы: Re: Ну надо же что то делать с этим ДИКИМ расходом бензина... Отправитель: eldcell 28.07.2013 1:07:05 Брошу я свою копейку в эту тему.. Итак первое, что я хотел бы отметить.. Наткнулся на сайт, который описывает изменение прошивки для компов для переделки из атмосферных в турбовые движки. Вся соль в том, что датчик кислорода первичен. По нему корректирются показания датчика расхода воздуха. Датчик детанации так же является первичным. Исходя из прочитанного и довольствуясь своим случаем обратил внимание: исправность датчика кислорода и выхлопной системы важный аспект. Говорить об этом нечего. Просто - это все должно быть исправно. Второе. Имея комп принаровился к автомату (вариатор не в счет). Вся суть в моменте блокировки гидротрансформатора. Плавно разгоняясь после переключения с третьей на четвертую расход падает примерно до 15л на сотню... Отпустив газ и вновь слегка нажав по тахометру заметно как блокируется "гидкик" (падение на 500об.).., и вижу расход от 11 до 7 л./сотню. Многие этот момент путают с пятой передачей. Совет - стараться блокировать транформатор, если авто уже переключилось на четвёртую. Третье. Как уже было подмечено - угол опережения зажигания. Можно косвено оценить по температуре ОЖ. Но и тут есть проблема для тех, у кого нет компа. Я заметил, что с 80 до 105 стрелка замирает на "норме" (может и больше). Если часто включается вентилятор, то очень позднее зажигание. Можно его ставить раньше до тех пор, пока не станет падать тяга. У меня в самую сильную жару вентилятор включается редко (+30, радиатор продул). Есть ещё один момент. Это положение датчика положения заслонки. Мой комп определяет это положение примерно до 80Д. Когда я купил авто положение находилось в значении 7Д. Переключение ХХ для коробки находится в зоне 9Д. Получется, что исходное положение ближе к истине. Однако на тот момент, когда я начал его крутить, я лишь накапливал статистику.... И сместил положение датчика на 4Д. Что это значит? А это значит, что комп теперь думает, что на тот же обьем воздха поступает его меньший объём. То есть поступает 10л./сек, а комп получает положение дросселя, что 8л./сек (образно). Такая логика стработала. Я получил снижение расхода. Но и снизилась резвость. В итоге езжу на 6Д. Подытожив отмечу, момент когда снижается расход - на трассе. Момент отключения форсунок в итоге снизился до 75км/ч "в накате". Иначе при 90.. Кстати, проводя параллель с мануалом хочу отметить, что напряжение на выходе резистивного делителя датчика положения дроссселя в момент преключения сигнала хх находится примерно 0,45в. Однако мануал требует выстаить 0,5В. Следуя логике (здравой) предлагаю отказаться от такой формулировки. Датчик полодения дроссселя нажно выставить чуть раньше размыкателя сигнала ХХ для коробки. ..честно говоря не думаю, что меня все поняли. Те, кто понял опишите своим языком....Просто, выставив 0,5 вольта на дроссельном резисторе получаю вечно сработанный контакт холостого хода для коробки. И это лишь мой случай. У кого-то может быть и все в норме, у кого-то может быть и хуже... |
КЛУБ
