Клуб rnessa.org-ФОРУМ


Сообщение:*
Код подтверждения*	3 - 2 = ? Напишите в окне решение примера Максимальное количество попыток: 10

Re: датчик дроссельной заслонки

Заголовок темы: Re: датчик дроссельной заслонки
Отправитель: eldcell 07.02.2014 15:11:32

Цитата:

barin пишет:
Цитата:

eldcell пишет:

Вы же сами писали : "после отрегулируте зазор включения ON OFF" .. Как Вы думаете, проделывая данную процедуру ДПДЗ придется передвигать?... и это после того, как Вы "вышли из режима программирования"?

Он с подключенным сканером катался на машине смотрел как реагирует на этот сигнал БУ АКПП. И как то умудрился вычислить этот минимальный сигнал на рабочей температуре ДВС 86-94 'C.
eldcell ты сам же говорил , что по чему то это значение для каждого свое, тебя не наталкивает на мысль , что либо в него случайно попадают, либо сигнал в пределах погрешности, и авто ведет себя боли мение.

У каждого своё лишь потому-что в момент разрыва контакта для коробки IDLE движок реастата положения заслонки может расположиться с некоторою погрешностью от идеального. Обычно так и пишут - получите напряжение плюс-минус сколько то милливольт. Напомню, на всякий случай, что реостат и прерыватель на одной оси и жестко сцеплены. Разброс только технологический!
Мой ДПДЗ имеет свои параметры. У другого-другие. Поймите, что выходное значение напряжения реастата фиксируется компом каждый раз, когда комп определит, что двигатель в "рабочей зоне".
Допустим, штатная ситуация, когда двигатель холодный. Значение дросселя в этот момент при -20гр около 13Д (условные значения). Момент переключения IDLE наступает при 9Д. Полностью прогретый двигатель - дроссель опускается до 6Д (так настроил). Полностью нажатый газ - 78Д. Переключение Кик-Даун происходит при 38Д. Эти значения выдает ЭБУ на мой комп.
Если датчик повернуть на минимум, то можно получить на холостых 2Д. Значение 9Д равно примерно 0,4В. Когда купил машину, сразу поставил комп и засёк - датчик был настроен на 8Д.
Эксперементально пробовал устанавливать на прогретом двигателе от 4Д до 8Д. Машину глушишь, вновь заводишь.. обороты 750 независимо от положения дросселя. Подолгу ездил в разных положениях дросселя. Чем меньше хД, то заметно падает тяга, соответственно падает расход, но уж жутко бесит слабый движок.
То, что пишут в библии - всё верно. Там вас не просят лезть вольтметром и выставит ДПДЗ таким образом, что б IDLE был замкнут. Есть более гуманный способ, задать это с помощью прибора по консалту. Можно дёргать ключем. Но суть не меняется. Цель загнать комп в режим ХХ и отключить обратную связь. Особенно это важно для тех, у ного на одном разъёме и реостат и концевик IDLE. Они конечно могут засунуть скрепку в определённые контакты, подав тем самым сигнал IDLE на комп. У тех, у кого два разъема-проще. Реостат отключаем, а сигнал IDLE подаем с помощью прерывателя, повернув его так, чтоб контакт IDLE был замкнут.

		Nissan R'nessa КЛУБ