Авторизация| Re: Ресурс Вариатора.? |
Заголовок темы: Re: Ресурс Вариатора.? Отправитель: jeka67 02.03.2014 22:41:23 Продолжу)))Симптомы умирания вариатора разные.Вернее ..коробка прежде чем "крякнуть" дает "звоночки". Бывает они совсем незначительные но тем не менее оставлять без внимания я бы не стал.Обрыв ремня..это самый последний (я бы сказал )этап умирания,ну или выхода из строя коробки,т.е когда машина встает и не едет.Порваться ремень может по разным причинам....например резкая его растяжка при (как я уже писал)попытке пустить машину в упраляемый занос.По нашему просто крутить машину(например на мокром асфальте или свежевыпавшем снежочке)Или например пытаться заехать в крутую сопку,на которую по мощности ни движок ни коробка не способны вытянуть,да еще с пробуксовкой и раскачкой.Такого обращения с собой эта коробка не любит,да и не для этих целей она.....стихия вариатора равномерная,плавная езда. Далее.Резкие(частые) торможения.Тоже не рекомендуется,рванув со светофора...на следующем резко оттормаживаться.))) Для динамичного и резкого (скажем обгона)есть режим "sport".Нажал на кнопочку дуванул на педаль...при таком режиме шкивы встают так что ремню не нужно резко перескакивать с крайнего повышенного режима в крайний пониженный и наоборот.Ну в общем как то так. Еще пример....у вас накрылся датчик детонации. Движка начинает"нервничать"..т.е. при больших оборотах начинается детонация,комп выдает ошибки,начинает меняться угол опережения,вся система уходит в аварийный режим,при этом сопровождается вся эта свистопляска дерганиями двигателя(т.к. вы пытаетесь разогнать двигатель)естественно комп опять дает команду и отсекает вашу попытку двиг.уходит в аварийный режим и опять толчки.детонация и т.п.Все эти дерганья естественно передаются на коробас и прямиком на ремень,т.к основную тягу машине дает именно этот ремень)))опять растяжка,выпадание сегментов,те в свою очередь царапают шкивы,а шкивы грызут с низу ремень.....и в итоге обрв ремня...как правило в самый неподходящий момент в вашей жизни)))скажем где нибудь на трассе или на отдыхе. Еще один звоночек: Выход из строя понижающего резистора,обрыв провода или окисление контактов.Если вы почувствовали(а вы почувствуете обязательно)что к машине в зади "привязали слона" ну т.е.не едет машина и все.....тут к доктору за диагнозом идти не нужно.Коробка ушла в аварийный режим.Сопровождается все это высвечиванием ошибок надписью спорт...нужно только правильно их считать.Но первым делом и так понятно...нужно проверить этот резистор или его контакты. Далее:Резкие толчки при переключении режимов P R и D,....тут явно выгорел "степ мотор" ну или неисправности со "степ-мотором"Как правило они выгорают при перегреве коробки.Перегреть коробку легко....например летом,при жаркой погоде,по трассе держать ее в режиме 140 и более(ну скажем...слишком долго)иногда скидывай скорость до 80-60 и дай ей немного отдохнуть......просто не газуй,сильно.пусти машину в накат(не путать с режимом N)т.е просто отпусти педаль газа и пусть она катит себе сама.... Так же проверить нужно датчик давления масла в коробке,датчики оборотов двигателя.....их там два,первичный и вторичный.Ну и самое главное следить за давлением-уровнем масла в коробке.Вариатор не любит маслянное голодание.Если обычная коробка незначительное голодание масла вам может простить,то вариатору это болезненно ибо от давления масла в коробке зависит полная его работоспособность. А вообще симптомы могут быть разными..я написал про самые основные.У полностью работоспособной-здоровой (вариаторной)коробки не должно быть ни каких пинков,скачков,дерганий и т.п.Все..от троганья с места до полной остановки должно происходить плавно и нежно..т.е.работа коробки не должна ощущаться физически,за исключением легкого щелчка в кулисе руля при переключении режимов и последующий небольшой-легкий (как бы пиночек)даже пиночком то назвать сложно....т.е.физическое легкое ощущение того,что коробка подсоединилась к трансмиссии-двигателю т .д.Ну в общем как то так...надеюсь понятно написал)))) |
КЛУБ
