Авторизация| Re: Разговоры о MAF (он же ДМРВ) |
Заголовок темы: Re: Разговоры о MAF (он же ДМРВ) Отправитель: eldcell 05.06.2014 18:32:52 Всем доброго времени. Продолжение поста №546. Мои изыскания считаю завершёнными. Могу ответсвенно заявить, что сумел таки "сварганить" замену 22680-2J200. Вернее не полной его замене, всего лишь его вставки. Вот уже 50000, а может и больше откатал на вставке PFA20010 производства фирмы PATRON. Подготовка вставки мною проделывалась так: 1. Спилил верх вставки (там, где воздухоуловитель) по уровню резисторов. 2. Срезал клёпки, что у основания "воздухоуловителя". Снял остатки оболочки воздухоуловителя (ввиде трубки). Было одно неловкое движение, признаюсь ))) оторвал резистор с одного края. Ладно, не с похмела и зрение ок - припаял просто паяльником. Кольцо уплотнительное не терять! Садится вставка, как родная. Разъём другой. Лично я применил от компьютерного блока питания. Соеденился через клеммник, понимаю, колхоз.. Схема: По параметрам патроновкий датчик от хитачи отличается лишь наличием постоянного смещения напряжения на выходе. То есть патроновский датчик всегда показывает на 0,5В меньше, чем надо. Мною было принято решение в общий провод вставить диод, что дает постоянно приращение на выходе Патроновского, равного падению напряжения на диоде. То есть, воспользовался свойствами полупроводника стабилизировать на себе напряжение... В качестве полупроводника применил шоттки с дохлого блока питания от компа - SB5150. При опытах выяснилось, что на диоде падает 0,45В. Что бы подтянуть падение до 0,5В необходимо увеличить ток через этот диод. Добавил в схему пару резисторов. Переменник установил в салоне, что бы в динамике ощутить изменения в поведении двигателя при нагрузках меняя "падение напряжения" на диоде (смещение на выхлде ДМРВ). Переменник давал возможность регулировать выход ДМРВ в пределах +- 25мВ Ездил, ездил, наблюдал.. Мысли всякие были. История: Уцепился за одну мысль - режим работы двигателя без обратной связи. Скинул фишку, выставил 700 оборотов, смотрю напряжения ДМРВ. Хитачи показывает - 0,92В комп, 0,944 измерительный прибор. Мой ДМРВ только со мной проехал 100000, сколько он проехал до меня не известно... Если присмотреться к резисторам, то видно, что та сторона, которая обтикается воздухом очень бледная, "унесённая ветром".., а на другой стороне даже нити биметалла отчетливо видно (пост №545). Так как схема мостовая, естественно, что на выходе такого датчика будет паразитное смещение, вызванное потерей резистивного слоя... Вернусь к напряжению - 0,944В это так мало, явно должно быть ближе к 1,00В. Ладно, установил патроновскую вставку. Выставил своим переменником на выходе ДМРВ ровно 1,00В при оборотах 700 и без обратной связи. Накинул фишку, завёл, прогрел. Напряжение на ДМРВ не падало ниже 1,04В. Поездил. Ну едет, вроде и расход нормальный, но не дает покоя тот факт, что комп на холостых выдает напряжение ДМРВ не ниже 1,04В. Калибровка: Скинул фишку, отключив обратную связь. Выставил 750 об/мин. Хитачи показал 0,97В по компьютеру, 0,971В тестер. Это показалось ближе к истине. Поставил патроновский, выставил обороты 750 об/мин, натроил 1,00В. И .. можно вернуть фишку датчика ДЗ на место. Расход по городу с кондеем 11..13л на сотню. На трассе при 100км/ч расход около 8,8...9л. Кик даун и приемистость имеется, даже по ощущениям лучше едет, чем с родным датчиком... |
КЛУБ
