Авторизация| Re: 92 или 95 бензин? |
Заголовок темы: Re: 92 или 95 бензин? Отправитель: gus_dim 06.10.2007 10:15:20 Цитата:
Спорный вопрос. Где источники на такой идеал? Октановое число закладывается разработчиками двигателя, в первую очередь оно зависит от степени сжатия (с учетом наддува естественно), далее от угла зажигания и формы камеры сгорания. Так вот у наддувных неспортивных движков (в частности на турбовой Рнессе такой стоит) степень сжатия заведомо занижена на полторы-две единицы. В итоге при максимальных нагрузках получаем параметры на тот же 92 бензин. Именно поэтому турбовые движки с заглушеной турбиной ведут себя намного хуже своих собратьев, рожденных изначально без турбины. И даже с нормальной турбиной заметно вялые до ее включения, то есть на низких оборотах. Как ведет себя 98 бензин при низкой степени сжатия? Так как он выдерживает большее сжатие без самовоспламенения, то горит медленнее чем 92. Поэтому в конце такта рабочего хода еще очень высокая температура в циилндре и все это летит через выпускной клапан. Если постоянно ездить на высокооктановом топливе и заведомо не завернуть угол зажигания пораньше, то прогорят выпускные клапана нахрен. Если же УОЗ постваить раньше, то получается такой расклад. Так как существует некий оптимальный УОЗ для каждого двигателя, который не зависит от октанового числа, а зависит от степени сжатия, оборотов и нагрузки. Смысл его в том, чтобы получить максимальное давление в камере сгорания от сгорающего топлива на момент верхней мертвой точки, чтобы работа сгорающего бензина максимально перешла во вращающий момент. Так вот если откорректировать УОЗ раньше оптимума, то КПД движка упадет, хотя детонации при использовании 98 бензина еще не будет. Так нахрена так извращаться? Платить деньги за 98 бензин и не получать прибавки в мощности, да еще и прожечь клапана при длительной эксплуатации. Неоспоримый плюс 98 бензина - это "мягкая" работа двигателя. Он становится тише, но это все от медленного сгорания смеси. Какие будут мнения? |
КЛУБ
