Цитата:
Андрей, просвети о причинах таких мыслей

Продам:
- рейка рулевая контракт (с распила) от Прессажа 4ВД (брал про запас, уже полгода лежит без дела), состояние отличное, цена 3 тыс. рублей;
- ступицы задние (левая, правая) от этого же Прессажа (покупал в сборе с рычагами, рычаги установил себе), полный комплект (тормозные барабаны, цилиндры, колодки, шпильки-гайки, датчики ABS, линки, трос ручника), состояние хорошее (немного ржавые), цена 1 тыс. рублей/шт.
Контакты в профиле, фото запчастей вышлю по запросу, отправлю транспортной компанией.

Цитата:
Если штатно стоит большой насос (на 90 % это твой вариант), то при установке bosch придется мудрить с нижним кронштейном и заборной сеткой (ничего особенного при наличии примитивного инструмента и прямых рук) плюс электроштекер (еще понадобится кусок КАЧЕСТВЕННОГО бензостойкого шланга соответствующего диаметра длиной около 8 см).
В случае маленького насоса, придется переделать только штекер.

Продам:
- рейка рулевая контракт от Прессажа 4ВД (брал про запас, уже год полгода лежит без дела), цена 4 тыс. рублей;
- ступицы задние (левая, правая) от этого же Прессажа (покупал в сборе с рычагами, рычаги установил себе), полный комплект (тормозные барабаны, шпильки-гайки, датчики ABS, цилиндры, колодки, линки, трос ручника), цена 1 тыс. рублей/шт.
Контакты в профиле, фото запчастей вышлю по запросу, отправлю транспортной компанией.

Цитата:
Проверяли на стенде (гидравлический люфт-детектор), сам спускался в яму под авто, визуально ход подрамника относительно кузова довольно значительный. Хотя может так и должно быть, раньше в эту сторону даже не смотрел. За работу по замене 4-х сайлентблоков, если найду их, выкатывают стоимость в 7,5 тыс. рублей .

Всем привет. Вчера в ходе диагностики ходовки выявлено, что конкретно устали 4 сайлентблока между подрамником и кузовом (выделены красным на картинке). Вопрос: кто менял? какие номера этих сайлентблоков? возможные сложности при замене?

Прикреплённый файл:

---

  (88.00 KB)

Цитата:
0580454001 (пост № 162)

Всем привет. Докладываю продолжение эпопеи с бензонасосом
(начало в посте № 192).
Пришла весна с сухим асфальтом, а с вместе с ними пришло ощущение, что сзади к авто привязали прицеп.
Решено - меняем насос. Снятие неспеша заняло 15 мин. (вот, что значит выработавшийся навык ). Bosch встал на кронштейн под маленький насос вообще без переделок (клеммы переобжал) (здесь Zema прав 100 %). С учетом приобретенного опыта, шланг снял на разборке с подкапотной топливной магистрали Ниссан Ларго. Обратная установка- и тут опять засада с прокладкой. Нашел старую разбухшую прокладку, она за полгода хранения вернулась в исходное состояние и четко встала по месту (разбухшую оставил на следующий раз, 3 раза тьфу).
Результат: 1. Машине вернулась прежняя прыть, расход еще не засекал, но если раньше при спокойной езде обороты держались в районе 2 тыс., то теперь 1,5 тыс.
2. Пропал пинок при переключении АКПП с 1-й на 2-ю.
3. Стала заводится с сигнализации с 1-го раза (на старом насосе- со 2-го).
Резюме: Новый насос- это новый насос (лично откручивал себе бензонасос с распила Пресажа KA24 с пробегом 60 тыс.км., результат описан выше ).
Удачи на дорогах!

Цитата:
И не получится, потому что их там нет и не было

Кузов / Марка PNN30 / N30
Месяц выпуска 03.1998
Цвет интерьера K
body W (wagon ) engine KA24DE (2400 gasoline twincam ) drive 4WD (four-wheel drive )
grade G transmission AT.R4 (4-speed AT )
Цвет кузова QM1 (белый)