скушает она ржавчину и сного водичкой коррозию возобновлю, если только, в сушилку загонять, а потом во внутрь порогов мовиль заливать, но как весь процесс внутри порога проконтролировать.

Я сам в Хабаре раньше жил, там влажность высокая машины умирают быстрей чем здесь в сибире, хотя реагентами здесь не хило дороги посыпают зимой машина по низу постоянно белая.

свою эрнеску в прошлом году покупал, нигде ржавчины не было этой весной появилась на сварных швах порогов с задними арками, удачно, что еще не сквозная, когда убирал краску обратил внимание что даже где краска не всдыбилась, под ней есть тонкая ржавая пленка так я за не с болгаркой по всему порогу гонялся, вроде как выгнал, итог порог полностью остался без краски, самые ржавые места на пороге били в местах установки пистонов, для крепления пластикового порога, обрабатывал преобразователем, обезжиривал, затем обрабатывал защитным грунтом, после шпатлевал, и снова грунт, только уже под окраску, красить решился сам, опыт есть небольшой, но у меня сейчас болит голова о другом, ведь внутри самого порога осталась ржавчина а спиливать его у меня нет никакого желания, кокой бы химии туда залить??????

извени нагрубил , внимательней фотки посмотрел и по нету поискал, панель тупо режится на куски заново клеится и обтягивается кож замом.

была проблема с маслом, не спорю, то что я сделал, можно назвать колхозом не иначе, но не бегал ни чего не искал, времени потратил пять минут, и все путем, масло через трамблер гнало ручьем, аж коробка в масле была, почитал эту ветку схватился за голову, думаю а чем черт не шутит, снял трамблер, отмыл масло с движка и с трамлера, герметиком сам трамблер мазанул тонким слоем и отверстие в движке куда он входит, два месяца полет нормальный, самое прикольное грешил на жор масла оказалось все путем уровень перестал падать.

вывод масло гнало не внутри трамблера а в месте соединения с двигателем, а масло такая зараза, если где протекло то все смажет и складывалось ощущение, что масло гонет через сам трамблер.

Цитата:
не знаю ни чего не сгорало на эрнеске не раз броники на работающем движке выдергивал, а вот на счет трамблера, сам бегунок и токосъемники в крышке мелкой наждачной бумагой почисти, если есть белый налет, из-за него искра становится слабой, еще может мозг колупать шлейф на на одной из форсунок, и повторюсь на счет бензонасоса, а также глянь топливный фильтр(У корефана такая беда была, фильтр был сильно засран, поменяли помогло.)

а также здесь ниже писали насчет зазора, хочу поправить на своем опыте заметил, что японки любит большие зазоры в отличии от наших тазиков.

Цитата:


на нашем Тазопроме прикуривать справа ближе к пассажиру чем к водителю, так хочешь сказать дешевые переделки с праворульных, на счет кулисы на леворуких ни чего не могу сказать, а вот центральная консоль развернута к водителю, боковая нижняя панель с правой стороны с рычагами капопа и бензобака, обшивы водительской и пассажирской двери тоже не переставить, да и самое главное подскажи мне где можно панель перевернуть, ладно железо которое под панелью можно переварить, если это более чем реально, а то я свою принцесу загорелся переделать, да и самое главное капот у себя открой у тебя с левой стороны по ходу движения есть черная заглушка на кузове под вакум, и такая же под рулевую колонку значит концерн ниссан явно планировал выпуск леворуких эрнес.

прикольно, сразу видно что фотка не зеркальная, значит на европейских разборах можно найти панель от леворульной эрнески

вообще, замок капота регулируется по высоте. а вот как решить проблемку открытия капота вдвоем описанную ранее, без понятия сам мучаюсь, уже все перепробовал, походу геометрия нарушена, хотя все зазоры в порядке.

Цитата:
для начала проверь проводку за магнитолой на предмет перетертости и в дверях возможно один из плюсовых проводов со звуковых каналов на массу коротит, самое главное чтоб голова от этого не пострадала, у меня такое было, голова выжила, кстати тоже был щелчок во всех динамиках.

ни разу не слышал щелчков у себе.