Денис, а можно встроить в цепь температурного датчика корректор сигнала? Я не говорю постоянного, а регулируемого. Например завел -20 , через короткое время он плавно что бы изменил сигнал до +70'C и начала учитываться коррекция по лямде. А при достижении физического +70'C чтобы отключился и уже передавался сигнал с датчика температуры без этого корректора сигнала ОЖ.
ЗЫ: компы на этих авто , на сколько знаю, не шьются.

Я пришел к выводу что ниссаны SR# и KA# "мёрзнут" , после просмотра этого видео, убедился больше.


https://youtu.be/7HJD4mULFok


Считаю что очень много тратица топлива на возбуждение лямды и сильно поздно включается коррекция прошитая в ЭБУ.

ЗЫ: datascan не поможет посмотреть коррекцию ищите другие программы.
ЗЗЫ термостат, лямда, автономный подогрев -частично решат проблему с расходом.

))) Стрекочет, плюется маслом, отдельно стоящий - это солинойд линейного доведения, работа у него такая! Я же ниже писал, что жужание из АКПП перед запуском это норм.
Провода изолировать изолентой не надо, также и термоусадкой, РАЗЬЕСТ декстроном. Только химическистойкий кембрик спасет.
Не заводится не из-за этого смотри плюсы и минусы на траблер и на насос и дмрв.

Сначало уточним , АКПП? Если да, то солинойды ,либо есть питание либо нет. Кроме солинойда линейного давления, он работает как форсунка на двигателе.
Находил как то видео в ютубе, в том видео человек мерил при помощи тоненького проводка. Оголял провод примерно 2 см., скручивал, чтоб не пушился, и вставлял в разъем "мама" и после одевал разъем на место и мерил с этого проводка. Себе после взял такой прием на заметку , и сам так мерил.на ЭБУ лучше иголкой.

Прикреплённый файл:

---

  3955_5aabb7f327028.jpg (19.34 KB)

Коробка полностью управляется электроклапанами. Механический эффект описанный вами ниже маловероятен . ДПДЗ выдает примерно от 0,4В(заслонка полностью закрыта) до 4,5В(заслонка полностью открыта) сигнал идёт в ЭБУ двигателя, а уже после выходит из ЭБУ двигателя и идёт в ЭБУ АКПП, но уже заниженный от 0,3В(З.П.З.) до 3,3В(З.П.О.). Проверить можно и там и там, лучше на входе в ЭБУ АКПП.
ЗЫ Это мое мнение по этой описанной проблеме, делать не делать решать вам .

С ДПДЗ большой вольтаж приходит на ЭБУ?
Колесики стоят по размеру?

Особенности ниссана работать на смеси 10,5-11,5 при минусовых температурах, пока двигатель не прогреется до +5'С.

Жужание перед запуском в АКПП это нормально.
Ошибка 12 на сколько помню дмрв,

Не дешевле подрамник целиком? На bassara , пришлось один передний заменить, ставил masma RU-453 , задние по-моему другого размера. Менял потому что приржавела внутренняя втулка,но сильно надо было снять подрамник))) так бы не стал. Сайлентблоки сильно мягкие.

Пакет высокой скорости поздно включается. Скорее всего подогрели фрикционы этого пакета, распространенная болячка этих коробок, восновном страдают ей цифироводы.
возможно струшки много в гидроблоке.
На сколько помню электро клапана включения передач, оба отключены в это время, так сказать если следернуть комп акпп ,авто поедит на третьей передаче чисто механически.
Если соберёшься восстанавливать эту АКПП, по мимо дисков на этот пакет, готовь еще диски на пакет реверс, часто подгорают, диски на муфту переднего хода,на ней зубья подьедает,
И задний планетарный ряд, на нем тоже зубья съедает.
ЗЫ контракт кот в мешке, себе брал, разобрал свою и контракт, одни и те же поломки. Деньги зря на контракт выкинул. В итоге запчасти нашел,старую собрал. Если не брать в счёт контракт, ремонт своими руками обошёлся в семь тысяч, это вместе с маслом.