Цитата:
Да ладно ты ,ничего я не имел в виду, просто сам матчасть изучаю с пристрастием в натуре, а не по наслышке и удивляюсь, когда мои познания в корне переворачивают.
То, что крепится под крылом к трубе перед фильтром, не имеет дыхания с атмосферой кроме самого отверстия крепления. Это и есть глушитель впуска, правда бывает
,что его после аварии ломает и его уже не ставят, тогда конечно будет сосать из под крыла.
Попробуй ради эксперимента заткнуть то отверстие забора воздуха, что под капотом рядом с аккумулятором, при работающем движке и погазуй.

Ну так что насчет водных процедур при глубине 60 см?

Цитата:
Уважаемый ts162!
Ты меня уже раз отправлял на учение матчасти по термостату холодного пуска ,который все таки есть на наших движках, просвети мою дремучесь еще раз. Разве забор воздуха в штатном режиме идет не из под капота? Там стоит глушитель впуска, но забор идет все равно рядом с аккумулятором.
Сетка однозначно только ухудшит впуск, но пыль один хрен забьет фильтр.
Про фильтр спрошу у опытных Рнессоводов.
Кто преодолевал короткие но глубокие броды? Какая глубина была взята без последствий?
У меня есть одно любимое место на Байкале, но там чтобы совсем с кайфом отдохнуть и не таскать вещи надо проехать около 5-6 метров по воде чуть выше колена. Леворукий Хайлендер (аналог Клюгера) проезжает легко, но у него клиренс выше нашего будет. Вот и я теперь думаю про это.

Цитата:
Это сколько же времени прошло после "приобрел на днях" до проседания "ниже старой", если они сели так заметно?
Может пружины попались "сырые"?
Если есть выбор среди пружин по размеру чашек, то считаю, что пружину помимо количества витков нужно еще проверить на толщину прутка. Нормально сделаные пружины от любого производителя имеют примерно схожую упругость, пропорциональную толщине прутка, из которого они сделаны, так как добавки в пружинную сталь всем известны.Из опыта замены пружин на заду на Камрюхе на более толстую (всего на 0,5 мм), но не более высокую, скажу что получилось очень гут!!!
Если витков слишком много и пружина выше в ненагруженом положении, то это совсем не есть хорошо для стойки при работе на отбой. Там пластмассовый маленький демпфер в виде колечка и все. Будет постоянный стук при взлетах на лежачих полицейских.

я не брал от АУДИ, не подскажу
Я укорачивал штатные обжатые на прессе

Ну вот, не зря я боялся про прогар глушака, и расход не очень то падает.
Буду ездить с катализатором с флагом ГРИНПИС

Кстати, клиренс переда до продольной балки 15-15,5 см на штатной резине.
По норме вроде 16 см должно быть, так что просел перед не на много, проставки в пару см пойдут на пользу.

Пыльники три штуки у меня остались целые от тех линков, которые на фото уже укороченые. Четвертый снял с оставшегося линка, на котором ездил до укоротки.
Просто я пыльники снимал, чтобы линки обжать на прессе и одел перед установкой на машину после фотографирования.
От чего можно новые подобрать - ХЗ. Скорее всего придется брать штангель и в магазин на поиски.

есть такие мнения про выбивание катализатора.
Лучше выбивать не весь ,а сделать выбитое сечение примерно равное диаметру трубы. Благодаря сотовой структуре так можно постараться сделать ,если аккуратно вначале маленькое отверстие проковырять, а потом его увеличивать до нужного сечения. То есть стенки вместе с сеткой останутся. Типа так не будет местных завихрений и газы пойдут до резонатора с таким же аэродинамическим сопротивлением, как и с новым не забитым катализатором. Еще после выбивания катализатора быстро прогорают резонатор и глушак, так как тепловая наргузка на них возрастает.
Вопрос к тем, кто выбил, как это повлияло субъективно на мощность? Про расход все пишут что упал.
Мой расход по городу щас 14 литров, что подтверждено за 3000 км пробега за месяц эксплуатации, причем езжу резво, со светофоров не зарубаюсь только со спортивками. Раньше ездил на камрюхе 2,5 литровой, теперь стараюсь темп не снижать, хотя камрюха была не вэдовая, легче на 300 кг и мощнее на 25 лошадок, просто теперь педаль надо сильнее топтать. Так понимаю, что меньше на вэдовой Рнессе сделать - это уже анриал, не поможет ничего, даже "выбивание" катализатора.

Укоротил я тоже линки до 121 мм между шарами. Зад поднялся. Выглядит очень прилично, хотя жопа через чур задраной не выглядит
Мерял клиренс, в реале до редуктора 20 см, а до балки, где крепятся нижние рычаги 19 см. Перед не мерял.
Линки разрезал, и соединял муфтой с резьбой М12*1,25
Еще поставлю проставки на перед 2 см и будет вполне приемлемо для поездок летних на Байкал

Прикреплённый файл:

---

  (19.35 KB)

Лично меня перед пока не напрягает, а сзади укорочу линки на пару сантиметров и на этом успокоюсь