Не факт, у товарища на хонде торнео два полотна точно пополам от мороза лопнуло (лопнуло, помяняли, недели через две снова меняли). После ездил без проблем. Видимо у зеркала тоже бывает внутреннее напряжение и не всегда оно выдерживает перепады температур.

Umberto, каким материалом перетягивал за такую цену???

Для справки, ставил себе полотно, то бишь зеркало в пластмассовом кожухе, от Либерти- подходит один в один!

Родная тонировка- это напыление, следовательно поверх нитей обогрева стекла ничего нет.

При падении уровня тормозной жидкости в бачке по различным причинам (износ колодок или наличие течи), поплавок в бачке подклинивает. Долив тормозной жидкости не всегда решает проблему горящей лампочки. С помощью подручных средств поднимает поплавок вверх и будет вам счастье.

Муфта в порядке. Когда на зимой на светофоре зажимаешь педаль газа, выпрыгивает на несколько корпусов вперед от монопривода.
Еще одно наблюдение: при повороте зимой если резко нажать на газ, Рнесса срывается в занос как классический заднеприводный авто и легко разворачивается на 180 градусов. При чуть более длительном дрифте по ледовой площадке, указанный эффект исчезает и автомобиль становится обычным полноприводным авто и фокусы с разворотами на месте пропадают.Стояночный тормоз тоже не располагает к дрифту. Приходится одной рукой держать рукоятку снятия, другой крутить руль, правой ногой давить газ, левой регулировать усилие ручника

Случай из жизни: у товарища на ниссан ад 4 вд накрылся задний редуктор. В связи с отсутствием замены им была произведена нехитрая операция по демонтажу редуктора/кордана/задних приводов. С приводов были сбиты гранаты и установлены обратно в ступицы чтобы не высыпались ступичные подшипники. Самое интересное, что после этого ад преспокойно поехала как монопривод. С учетом приобретенного опыта был неприятно удивлен в случае с рнессой. Самостоятельно менял сальник на хвостовике заднего редуктора. В связи с отсутствием эстакады использовал большой домкрат. После отсоединения кордана от хвостовика редуктора не смог сорвать гайку на хвостовике. Было принято решение перегнать машину до гаража с пневмоинструментом (около 30 метров). Подвесил кордан на проволоку к кузову. Сел, завел, включаю заднюю скорость и облом: кордан свободно вращается, машина ни на сантиметр не двигается. Видимо для включения 4вд необходима приличная разница во вращении передних и задних колес.
P.S.: прошлой зимой полез на берег и повис в сугробе с очень крепким настом. Так вот, сколько я не газовал в т.ч. С о/д, сноу, d-2-1 бесполезно- крутилось одно вывесившееся заднее колесо. Жесткая блокировка рулит!!!

To ReWriteR:
ИМХО, все дело в электрике. Педаль газа через тросик соединена с переменным резистором, управляющим переключением передач на АКПП (если включить зажигание и не заводя двигатель прислушаться, из под капота слышно жужжание как у трансформатора, при нажатии на педаль газа звук меняется). По ходу в жгуте проводов идет наводка. Прозванивай провод, идущий от датчика температуры на стрелку на панели. Как вариант попробуй прокинуть другой провод от датчика до стрелки и посмотреть разницу.

To killa:
Были абсолютно те же симптомы. Поездил по сервисам. Попал на замену цепи ГРМ. Двигатель действительно стал работать очень тихо, прямо не узнать. Провал однако не пропал. Помянялся на время мозгами ДВС- без изменений. Случайно обнаружил следующее: если немного вытащить бронепровод из трамблера на работающем двигателе, то визуально можно оценить мощность искрообразования. Так вот, на холостых оборотах искра была замечательная, при резком добавлении газа, искра становилась еле видна, появлялся провал, двигатель глох. При плавном нажатии на газ, все О'К. Вскрытие трамблера показало, что пробита катушка индуктивности. После установки контрактного трамблера от Бассары, двигатель заработал как новый. Упал расход бензина, видимо катушка умирала постепенно. ИМХО, смотри трамблер.