Цитата:
А трамблёр новый поставил? Если б/у - то вполне мог взять с разбора в почти таком же состоянии, что был твой. Ты его разбирал, смотрел как там внутри всё выглядит?

Сальники от возраста дубеют, через них начинает сочиться масло внутрь трамблёра катушка может из-за этого помереть, да и просто от времени они дохнут. У меня были похожие симптомы: глохла при трогании и в дороге, если обороты были до 2т, и при кручении руля. При этом прозвонка сопротивлений обмоток катушки ни какого криминала не выявила. Но её приговорил диагност, потестировав осцилографом.
После замены катушки все эти симптомы пропали. Менял вот так: http://www.rnessa.org/modules/newbb/v ... p?topic_id=1984&start=270 предварительно скурив всю ветку про трамблёр.

Цитата:
Проходимость по-любому увеличилась за счёт клиренса хотя бы. Да и пробуксовка на гусеницах поменьше должна быть.
Ещё, судя по последней фотке, увеличилась "отрываемость бампера".

Цитата:
Из текста объявления: "Продается Nissan Rnessa 1998г. в. пробег 11.000т. км"

Какая живучая машина! За 13 лет 11 миллионов километров прошла, а выглядит свежо.
Получается, что каждый год машина пробегала 846154 км., что составляет 2318км в день или 96,6 км в час постоянной езды!!! Эта машина - рекордсмен!

Цитата:
На штатовском. Чуть выше в этой ветке есть ссылка. А вообще при вводе кода находится множество предложений от 10 с центами до цены выше, чем у экзиста тут.

Цитата:
Имеется в виду метка положения трамблёра относительно собственной оси. Что б после снятия/установки можно было не регулировать УОЗ. Я-то для страховки решил проверить и отрегулировать, но всё было чётко. Трамблёр крутить не пришлось. И в случае отсуствия стробоскопа метку лучше поставить.

Цитата:
У нас на KA24 это НЕ закономерность. Когда я проверял УОЗ, то тоже большой разницы при снятой и одетой фишке не обнаружил. Видимо это проблема и её коррекция мозгами.

В результате переборки трамблёра были обнаружены "деревянные" сальник и уплотнительное кольцо. Как следствие состарившегося сальника - масло, пришкваренное в области расположения катушки зажигания. Чуть шуршащий подшипник вала. Ну и собственно "больной", который перед смертью сильно "потел" - катушка, приговорённая диагностом.

Прикреплённый файл:

---

  (50.20 KB)

Отчёт о переборке трамблёра от KA24DE и резюме этой ветки по данному вопросу.

Проблемы, о которых я писал выше, поставили задачу замены катушки зажигания, которая у Р’нессы живёт в трамблёре. Скурив всю ветку, стало ясно, что прежде чем разобрать, не помешает запастись подшипником и сальником вала трамблёра, а так же уплотнительным кольцом. Учитывая, что детали на нашу машину не продаются в тазовском магазине за углом, а иногда их нужно ждать неделями, лучше озаботиться заранее, тем более, что они в данном случае, как никогда копеечные, а вероятность их востребованности прямо пропорциональна возрасту и пробегу машины. Хорошо было бы ещё иметь прокладку крышки, но как выяснилось, она, как и бОльшая часть деталей данного трамблёра не продаётся отдельно. Поэтому, прежде чем раскручивать трамблёр, надо иметь под рукой и герметик.
Вообще для трамблёра двигателя KA24DE фирмой Nissan присвоены отдельные номера только:
— крышке 22162-5V100-;
— бегунку 22157-4B000-;
— уплотнительному кольцу 22131-1E401;
— винтам из внутренностей трамблёра 01436-01061 (по одному);
— набору из 3-х винтов для крышки 22750-0M300, в котором, по непроверенным данным, кроме аутентичных японских винтиков ничего нет, хоть он где-то и обзывается «Ремкомплект распределителя зажигания» и стоит местами 675р.
Так что все другие номера, размеры, пароли и явки, упомянутые здесь, выкурены мной из данной ветки, и есть ни что иное как вытяжка из опыта (проб и ошибок) форумчан, не поленившихся его (опыт) описать. За что им отдельное спасибо!

Итак, предварительно запасаемся:
— катушка зажигания Mobiletron CN-01 (на самой катушке CM1T-227 (без буквы А в конце!), как и на той, что была снята). Бралась в экзисте за 870р. (за такие деньги можно менять даже в профилактических целях, ибо дохнут они постепенно). Ищется по номеру CN-01;
— подшипник вала 10х26х8мм (d_внутренний х d_внешний х высота). Был взят в фирме Сфера 2В (www.sf2v.ru и sf2rti.ru), конкретно модели NTN 6000 LLU за 102р.85к.;
— сальник вала 12х22х6мм (d_внутренний х d_внешний х высота). Был взят за целых 38р. там же, конкретно CC 12х22х7 (высота на 1мм больше чем у штатного, что не страшно; 6мм – у них нет);
— кольцо уплотнительное под трамблёр 22131-1E401. За 115р. в экзисте;
— герметик маслостойкий;
— приветствуется наличие инструмента и двух пар рук.

Начинать разбирать можно не снимая с двигателя, но учтите, что винты крышки выпадают и имеют желание скрыться в неизвестном направлении. Отвинчиваем крышку, аккуратно снимаем, пытаясь не порвать прокладку. Отвинчиваем и снимаем бегунок, затем промежуточную крышечку.
Отвинчиваем ось, которая держит пластину с прорезями - элемент датчика положения коленвала. Очень важный момент: пластина сделана из материала чуть толще фольги с ней надо быть предельно аккуратным не надо пытаться открутить крепление катушки, не сняв эту пластину. Перед снятием лучше запомнить или зарисовать как она стояла. Её каталожный номер так же неизвестен. Как и прокладка крышки, она не продаётся отдельной деталью. В случае повреждения можно будет только путём проб и ошибок найти аналогичную в других трамблёрах (тут упоминался трамблёр от ga15de, но факт совпадения не подтверждён) или взять на разборке (скорее всего трамблёр в сборе уже). С датчиком, в котором крутится эта пластина тоже лучше быть поосторожнее. Я не стал промывать его ни чем, дабы не рисковать замутнить пластиковые поверхности, через которые работает оптронная пара. Дунул сжатым воздухом, протёр чистой мягкой тряпочкой и произвёл контрольный выстрелдув.
После того, как была откручена ось бегунка, трамблёр уже можно снимать с двигателя и дальше разбирать снятым. Хотя можно снять и сразу, просто придётся зажимать в тиски для отвинчивания оси. Перед снятием отметить чем-то острым его положение. Если снаружи тоже насопливилось масло, то лучше его всё смыть/вытереть до снятия трамблёра.
Дальнейшая разборка уже вполне очевидна. Хочу только порекомендовать не выбивать злобный штифт, про который тут писали, он действительно очень трудно выбивается, а выдавить с помощью тисок, головки на 6-7мм с одной стороны и чего-то твёрдого (например, ровного обломка юбки сверла или калёного винта) диаметром чуть меньше самого штифта. Тут не обойтись без второй пары рук, так что лучше всё делать с собутыльником помощником.
Меняем одеревеневшие резинки на новые. Сальник ставим той же стороной, что стоял предыдущий, равномерно без перекосов осаживая его в посадочное место. Шуршащий подшипник аккуратно сбиваем с помощью тех же тисок и киянки, а новый равномерно осаживаем с помощью трубки диаметром чуть больше диаметра самого вала. Стучим исключительно по внутреннему кольцу.
Всё просочившееся в корпус трамблёра масло вытираем тряпочкой с бензином. Собираем в обратном порядке.
Если прокладка крышки порвалась при снятии и/или разбухла от масла и выпирает, то надо её уложить в дорожку, в нужных местах подрезать, так что бы был зазор в 0,5-1мм и положить в зазор герметик. У меня таких мест получилось два. Одно из них было над вентиляционным отверстием, попавший туда герметик аккуратненько удаляется чем-то тонким.
Когда герметик подсохнет, ставим крышку, привинчиваем. Устанавливаем трамблёр на место по нашей метке, фиксируем. Подключаем ВВ провода и разъёмы и заводим. Проверка угла опережения зажигания в моём случае показала правильные 20 градусов. Если УОЗ не тот, то регулируем как описано в книжке или в соответствующей ветке форума. Ездим, наслаждаясь автомобилем и собой.

Цитата:
Скорее всего не оригинал. Ибо была бы ещё фотка с родной ниссановской упаковкой. На ебее много предложенй нашего ДД. Есть и родной ДД за мега-цену (близкую к экзистовской), фотки с упаковкой присутствуют. А тот, что за 10 с центами - голый, как тазовский. Разве что шунт-сопротивление и заземление не надо корячить. Думаю хороший вариант для экономных людей и/или для тех, кто паять не умеет. Главное, что б его упаковали как следует, а то наша почта и чугунную гирю разбить может. /-: А уж датчик в пустой коробочке уронить на пол - несколько раз успеют.

А ты где пробивал цены по этим заменителям? Я попробовал все коды в экзисте - ноль совпадений. Большинство номеров не бъётся вообще, по меньшинству находятся какие-то другие детали, но не ДД.

Если верить этой статье http://www.kommersant.ru/doc-y/1836978 , то заморачиваться с фарами теперь нужно только для собственного удобства и удовольствия. И ксенон можно любой поставить. Хотя слова "будет проверять лишь их наличие, цвет, силу света и направление пучка" настораживают.