Нет, с этим все понятно если устанавливались вновь, т.е с нуля. Но как японял речь идет именно о переустановке, а так как они не регулируются по углу обзора, то что он с ними сделал. Пусть научит, может быть я чего-то не заметил на своих прошлых авто.

По моему при таком раскладе больше похоже на гидрокомпенсаторы. Цепь и при минимальном уровне будет себя вести адекватно.

А ты проверь 359, предложи реальную для него цену, вдруг купит. Все равно у тебя много реальных клиентов и каждый может в любой момент купить за интересующие ТЕБЯ деньги...

Неет, тут совсем другая тема. Никто на пытается принизить красоту R nessi- ведь оба апонента ее счастливые обладатели. Продавец и покупатель, вот камень раздора, интересно чем все закончмтся, каждый раз применяются все более изощренные способы. Порой,лучше не вмешиваться ...

Это как пониже? Лишние дыры в штатных бамперах насверлил что ли? Поясни...

VIC вполне достойный производитель, уже лет 6 пользуюсь только им-никогда не подводил на любой из машин и R nessa не исключение. Рекомендую.

Да. неплохой теоретический опыт. Исчерпывающий объем информации и весьма ответственный подход к теме. У меня например лето-диски R17 свылетом 30 и резиной 215*60 "Тойо", пробовал поставить 225*60 "Бриджстоун Дуэлер" начало цеплять за защиту передних подкрылков. Зимняя R16 вылет 38 и резина 215*65 шипы "Мишлен"-полет нормальный.

Не понимаю. Всегда делал простую операцию по высверливанию-перфорации катализатора. Необходимо лишь выбрать диаметр сверления и набрать площадь (количеством отверстий),соответствующую сечению входного патрубка катализатора.

Согласен, некоторым везет больше чем остальным. Важен еще тот факт, как эксплуатировали авто до ВАС, если машина была куплена с пробегом по России.Спорить не стану, других фактов нет, может и есть иные причины, но только не в качестве выхлопного коллектора.

Встречались мне две машины с подобной "оказией". Обе с двигателем SR20DE. Причины, прежде всего, в особенности конструкции коллектора, у него два из четырех выходов без отливов жесткости, легко визуально убедится сняв коллектор.В обоих случаях хозяева начинали движение недостаточно прогрев двигатель при низких отрицательных температурах наружного воздуха и как следствие получалось неравномерное тепловое напряжение с известными результатами. Причем один из участников вышеупомянутого "действа" менял три коллектора. Сейчас четвертый ходит нормально, хозяин стал прогревать машину.
P.S. Сигнализации с прогревом у них естественно не было.