т.е. проблема всё-таки в самой приборке, не в проводах, не штекерах. Это уже что-то.

Цитата:
Спасибо, но мы не ищем легких путей.


У меня еще есть маленькая мысля для которой мне надо запитаться на контакты поворотников/света, полез курить мануал.

На 427 странице (PDF файла) манула на электросхеме W-3, раздел E, нашел что все отключаемые элементы на моей приборке объединены в общий блок, несмотря на то что контакты физически приходят с разных штекеров, что бы это значило и как мне это может помочь найти неисправность. Непонятная цепь через 1-33/22 контакт, может там собака порылась?

поворотники вверху 10 и 26 контакты, а вниз с 25. Кто-то из них "плюс" а кто-то "минус"?
beam (37-36) это и есть дальний свет?



большая картинка тут:http://s019.radikal.ru/i607/1205/9e/df968560db1d.png

эм... у меня похожая проблема, живу с ней больше года... В непрекрасный момент приборка на ходу отключается, остаются рабочими только лампочки приборов и центральная колонка акпп. Спидомотр, тахометр, температура умирают, стрелка бенза - замирает.
В процессе сбоя стрелки могут довести до инсульта, просто в какой-то момент на скорости спидометр может продолжить набирать скорость до зашкаливания, с перепугу можно наделать глупостей.

По зиме проблема полностью отпадает. Сейчас с наступлением жары опять началась. Возникновение связано явно с повышенной температурой за бортом / долгой работы машины (летом). Перебирал/шевелил все кантакты, снималась и разбиралась полностью приборка. Никаких идей как найти проблему она неуловима, после того как машина чуть-чуть постоит все приходит в норму. Т.е. пока доберешься что-нить посмотреть/прозвонить уже все работает. Знакомых электриков нет, ехать к первому встречному - ниче не сделают, срубят бабок, проблема останется.

Судя по всему проблема не в проводке а в каком-то датчике/электическом элементе (хз потекший конденсатор например) который при повышении температуры выходит из строя. Но таковых в самой приборке не нашел.

не знаю куда написать, кто как оплачивает заказы с exist? я прошлый раз в сбербанке платил, но там комиссия, а с заказа в 25к она будет существенна. Может можно как-нить через электронные переводы? Подскажите у кого опыт есть.

Цитата:
Спасибо, друх, ты мне очень помог.
Но я боюсь, что не в состоянии достойно нарастить контакты методом zema-ы, не дорос я до такого творчества.

2 ReWriteR:
Ну вот мне кажется что долго... такое ощущение, что он как хомяк набирает побольше воздуху а потом секунды три еще работает на заныканом.

Дросельную заслонку оттирал без съема (просто снимал патрубок воздушный) Там почти чисто... чутка копоти. Можно конечно снять и уже на совесть...
По поводу КХХ не понял, это что за зверь? клапан? по форуму упоминания нашел, расшифровки нет).
В оттирании с больших труб и шлангов копоти смысла не вижу :)

По поводу стучащих клапанов, бес понятия. Опыта с этим связанного нет, цокают там вроде инжектора, а стучит там чего лишнее или нет я не вкурсе.

2 Denis555:
Смотрел внимательно по тахометру, если машина стоит, то после отпускания медленно опускаются до 900-1100 (по разному бывает чуть выше, бывает и не задерживается), еще чуть-чуть думают и только потом переходят в 750 (+/-).
В движении (если не с горочки) кажется быстро падают до 1200... задерживаются отчетливее и только потом в холостой

Не знаю в какую тему положить, плодить не стал. Просто интересно, у вас также работает двигатель?
Жму на газ, повышаются обороты, отпускаю газ, еще 2-3 секунды обороты держаться потом падают. На записи получилось плохо слышно, но в конце видео вроде более отчетливо получилось.

http://youtu.be/g_6jYOaB6h4

Методом исключения (ищу причину припадошности машины) меня послали менять трамблер/бронепровода.

На наличие свечения/проводов, трамблера в полной темноте никаких признаков не было выявлено (на провода даже пшикал водой, по трамблеру минусовым проводом водил, шаманство однако такое мне посоветовали). Не нашел визуальных проблем, но все равно решил сменить. Заехал купить б/у, там мне его вскрыли, показали бегунок "устраивает?" говорят. А контакты какие-то как накипь на кипятильнике. Продован сказал снято с рабочей машины "бери". Я застремался брать.

Все боялся сам его трогать чтоб ниче не сбить, оказалось все просто, так что снял весь (а можно было оказывается только крышку) И вот что там увидел:





Контакты страшные, бегунок вообще подгоревший. Я пытался чистить, но контакты как накипь крошатся... я побоялся сильно счищать.

Может они и должны быть из такого материала? Я по фоткам в нете находил новые, но там другие трамблеры и контакты выглядели вполне себе металлическими, а у меня полностью из ерунды какой-то.

Я к тому что хочется знать как они должны выглядеть новыми (целыми) чтобы купить нормальный.

Цитата:
Сейчас принято говорить на 146%
Цитата:
Ну вы меня напугали , я на следущий же день переразобрал, припаял клеммы под болт, правда у меня оказались только на 1,25 мм2, а судя по циферкам на тех клеммах что стояли надо было не меньше двушки. Не знаю, будут греться или нет. Снялись действительно легко, хотя когда цеплял сидели крепко.



Цитата:
Да, именно так, декабрь 1999. Вот это спец определение месяца выпуска машины по бензонасосу

Судя по тому что в России я первый хозяин, а япошки до меня ниче в машине не меняли, я предположу что он у меня такой с завода (Хотя внешне состояние отличное, можт и менялся). Номер: UNISIA JECS A42S04

Вычитав на форуме о всех возможных оригиналах и заменах остановился на Masuma MPU202 (2300р в гиперавто), хотя если бы не нужно было ждать 1-2 месяца, я бы конечно поставил оригинал 17042-4H30A (5644,31р. на exist). На форуме писали что масума встает без переделок... ну это мягко сказано...

Масума оказался гораздо толще и немного длиннее, всвязи с этим при установке возникли проблемы:
1) насос с трудом умещается по высоте (точнее не умещается, но с усилием запихивается впритык к трубке из крышки)
2) крепление для фильтра на масуме сделано сбоку (не через центр), посему чтобы фильтр правильно располагался необходимо развернуть его, но при этом он уже не помещается в резиновый фиксатор, а даже после отрезания мешающей части все равно упирается в нижнее крепление (которое пришлось отогнуть)
3) штатный насос подключался штекером, булавкой штекер разбирается и вытаскиваются клемы, я навсякий случай обтянул их термоусадочными трубками,. На масуме клемы шире и конусом, поэтому натягивать нужно по самое небалуйся от чего клемы деформируются (но если не снимать туда-сюда, то держатся нормально)
4) фильтр в комплекте с масумой не подходит - мешает попловку опуститься до минимального уровня, пришлось штатную крепить