Как-будто топливный шланг порвался, тот, что после насоса. Смотри тонкие резиновые трубки - под задним сидением, под днищем, где фильтр...ну и рампу топливную осмотри.
Может где водичку заправил или конденсат... замерзло, потом дувануло насосом и порвало в самом слабом месте.

чёт все рассуждения в другую степь пошли..
Илья, привет. С влажностью тебя запутали, и в 2000х годах измерить её таким простым способом не возможно было, тем более в таких условиях. Это точно термокомпенсация для измерения количества воздуха, ну или массы, кому как.
То, что Юра говорит про насыщение воздуха мелкодисперсной водой или туманом - это попытка добавить в воздух дополнительных окислителей, как кислород. Известно, что горение - это и есть процесс окисления. Там, кстати, эту тему раскручивают - пропускают через сетки с напряжением 20 КВ и получают водород. Его в двигло и айда, поехали))) Энергии надо дофига...
Озон тоже окислитель. С получением озона раньше была такая же проблема. Теперь её нет.
Всё что я нашёл в инете полезного, то что озонаторы применяли в старых Прадо годов толи 85х, толи 95х, ввезённых из Японии. Есть патент http://www.findpatent.ru/patent/182/1825887.html
Ну ещё много эмоций на форумах)))

Озонатор заказывать буду на неделе. Приедет, поставлю. Посмотрим.
Характеристики: 12В; 10Вт; Производительность Озона 3,5гр/ч;

Привет всем. Собственно вопрос, кто пробовал? На али таких сейчас много устройств. Вот думаю попробовать? На форуме "монитора" товарищ mikra говорит, что литр экономия.
п.с.
Генератор на 12В. Итого железки на 500р.

Прикреплённый файл:

---

  (70.15 KB)

Аккумулятор применил около 650мА*ч. Там один ампер наврятли будет. Конвертер какой был, тот и применил. Это ведь не так важно, главное перейти на 5В
А на форуме чувак продает; я то нет. Есть статьи, и везде пишут - покупать в Китае можно, а перепродавать в России нельзя. Я ж даже ссылок не давал.

Давно болел мыслью сделать оповещатель. Если пнули по колесу, что б смс приходило или звонилка какая срабатывала. Ничего сложного, как оказалось. Купил RIP GSM сиганлизацию. Схемное решение удивило, но я как раз на такое и надеялся)))) Применена стандартная микросхема BISS0001 для данных решений. Вторая её нога есть выход. Его откидываем и туда подаем сигнал с уровнем 3,3в на протяжении секунды. И вуа ля, телефон звонит.
Плюс данного решения - автопостановка сиги на охрану после сработки. При подаче питания сразу встаёт на охрану.
Минус - если кто-то на неё позвонит, то при сработке она перезвонит ему в ответ.
Схематично изобразил, как всё подключить. Штатный аккумулятор, естественно, заменил на более ёмкий.

Состав:
GSM сигнализация А9 (китайская подделка)
зарядник TP4056
DC/DC step down MP2307
аккумулятор от сотового
мелочевка - резисторы, диод, конденсатор
корпус использовал Gainta G1018

Внимательно отнеситесь к антенне. Её лучше вообще не трогать - легко убиваемый вход тюнера. Полярность подключения на картинке к основной плате может быть неправильной, рисовал на память.

п.с.
Электролит не туда подключил, он должен быть сразу после диода.
И да, постановку/снятие нужно будет производить беззвучно, иначе звонить будет.

Прикреплённый файл:

---

  (252.12 KB)

Да, смотри год до 2000.

Цитата:

Схема типовая.

Прикреплённый файл:

---

  (9.55 KB)


  (18.54 KB)

Возможно, кто-то назовёт меня извращенцем...)))

Сначала это был эксперимент, потом стал искать связь между тем, что наблюдал и тем, как это применить "в пользу". Своего рода это- экономайзер. Получилось, что на малых скоростях контроллер допускает большой шум мотора и не особо сдвигает угол опережения в "минус".., но чем выше скорость... Быть может, контроллер отталкивается не от скорости, а от номера передачи? Вопросы есть.

https://ru.aliexpress.com/item/5PCS-KA ... -Kit-5mm/32722573044.html
Вот, купил на али такие (KA2284) наборчики. Электролит 2,2мк заменил на неполярный 5мк. Переменник 10к заменил на 1мОм, выкрутил на максимум. Питание взял с контроллера, с вывода питания датчика ДПДЗ 5 вольт. Можно и 12В завести, но я не пробовал. По цветам раскидал так: первый (св.1) зеленый, св.2 и св.3 желтые, св.4 красный и св.5 синий.

По работе:
1. Утренний прогрев начинается с шума св.2 (у нас покаещё утром 0гр.Ц) . Прогретый авто вообще не шумит.
2. Поездка внатяг 60 км/ч горит св1 и помагривает св.2. Угол при этом 18...25гр. (в зависимости от нагрузки и качества топлива и т.д.)
3. Поездка внатяг 90 км/ч горит св1, св.2 и помагривает св.3. Угол 22...30гр. Но, Если св.3 начинает светить ровно и не мерцать, то это совпадает с углом около 15гр. Это начало детанации и с нею начинается боротся комп. Иногда может подморгнуть красный св.4. Далее, нажимая на газ зажигается и св.4... короче, уже неэкономный режим))
4. Устойчивое свечение св.4 и св.5 наблюдал лишь на малых скоростях при интенсивной езде (разгоны с места), или кикдаун.

В панель ещё не встроил - болтается на проводах, но то, что я хочу это видеть хоть иногда - точно.

Если пытаться разобрать теоретическую сторону, то вот моя картинка https://yadi.sk/d/dd1I7bJk8-q2G покажет Вам что делает конденсатор и резистор с амплитудой сигнала.
Там, на субаровских форумах, очень много эмоций, но нет объяснения физики процесса. При установке конденсатора датчик напрочь перестает слышать детонацию. Получился фильтр высоких частот. Было бы, всё-таки корректнее применить последовательный резистор. По крайней мере он не режет частоту. А шум в движке провоцируется кучей вещей, начиная с банального износа железяк, заканчивая враньём какого-нибудь другого датчика, допустим кислородника. Если авто тупит при создании нагрузки, я бы в последнюю очередь грешил на ДД. Он всё-таки защищает движок и не дает его убить окончательно.

Цитата:

А мерил, как постоянку? )))) повеселил
Поставь измерение на переменке... Если есть напряжение (чем выше обороты, тем больше), то всё ОК. Амплитуды были выше.