Цитата:
Продолжу свои изыскания по поводу заниженного давления в АКПП.
Как я уже писал выше, временно повысил давление путем установки добавочного сопротивления в 6 Ом последовательно с линейным соленоидом. Ездил так с осени прошлого года, все ждал теплого времени года, чтобы разобраться окончательно. Из симптомов некорректной работы АКПП было отсутствие второй передачи на "холодную" и все таки слишком мягкие и затянутые переключения всех передач, особенно при интенсивном ускорении.
В связи с переездом в другой район Москвы, машина нужна была обязательно на ходу и рисковать с разбором гидроплиты было неразумно.
Итак, вчера расположился в укромном месте двора рядом с домом, снял поддон АКПП, снял гидроплиту. Визуальный осмотр не выявил никаких отклонений. Идеальная чистота, с момента снятия поддона осенью, никаких отложений на магнитах не прилипло, фильтр абсолютно чистый. Я понимал, что плавное переключение происходит за счет буксования пакетов и всегда старался путем приотпускания газа минимизировать переходной процесс, чтобы не тереть фрикционы.
Чтение тематических постов в Интернете сподвигло меня к подстройке регулировочного винта на линейном соленоиде. Его можно подкрутить и без снятия самого соленоида, но мне надо было убедиться в чистоте сетки внутри (была чистая!). Регулировочный винт законтрен от проворачивания, поэтому вращать его надо хорошей отверткой и осторожно, чтобы не повредить шлиц. я закрутил его на 1,5 оборота внутрь. Этим самым больше зажал возвратную пружину внутри соленоида.
Больше ничего с плитой не делал, все собрал назад, залил жидкость ту же что сливал.
Тестовый заезд с тем же добавочным сопротивлением дал жесткие переключения с ударом. Когда восстановил штатную схему, то получил на мой взгляд идеальную картину работы АКПП. Незаметные и быстрые переключения, в том числе и 4-3 и 3-2 при добавлении газа для ускорения. Раньше был эффект задумчивости с ощутимым толчком. теперь же стоит только дожать педаль газа, как нужная скорость уже включена и крутящий момент передается на колеса без задумчивости.
Это победа!!! Надеюсь подстройка соленоида надолго решит проблему с переключениями. Очень вероятно что обратный эффект ударов переключений 1-2 говорит о забитой сетке на соленоиде, но это уже совсем другая тема.
P.S.
Предполагаю, что снять линейный соленоид можно, просто приотпустив плиту, на болтах и залезть тонкой головкой на 10 к его верхнему болтику.

у меня на камри был круиз контроль. Если на дальняк по хорошим многополосным дорогам не ездишь, то штука абсолютно бесполезная

Что значит устали? Расслоилась резина и металл? Эти сайленты не работают на скручивание, только гасят вибрацию.
Очень похоже на развод в сервисе

чуть опоздаю, но приеду.
мне надо будет новую резину летнюю с магазина забрать в москве, обещали к 11.00 отдать

Цитата:
С супругой не получится, задерживается в командировке.
Какой день в итоге?
суббота или воскресенье?

Тоже буду стараться с супругой,
выбраться из каменного мешка после зимы очень кстати

Цитата:
Как вот только повлиять на этот успех?
я раньше протачивал на камри и тоже был доволен, но на Рнессе совсем другой расклад получился. Протачивать второй раз не решился.

Давайте определимся с форматом:
1. На машинах, чтобы красиво в ряд поставить Тогда надо более менее свободную площадку. Это только в выходной надо мутить.
2. В кафешке с пивом и прочими атрибутами. Тогда на метро -такси. Оптимально в пятницу вечером

Цитата:
Т.е. ты увеличил давление, уменьшив напряжение на соленоиде? Последовательно цеплял?
[quote]
Да, последовательно, причем последовательно именно самому соленоиду, а не штатному резистору. Я сделал разрыв провода после разъема на АКПП под воздушным фильтром.
С приходом тепла все таки займусь промывкой гидроблока, а пока езжу так

Москвичи и примкнувшие к ним понаехавшие!!!
А не пора ли нам замутить очередную тусу?