причина проблемы автора топика очень похожа на кривой сигнал с датчика дроссельной заслонки.

Варианты:

1. Грязь.
2. Не работает датчик дроссельной заслонки (ДЗ).
3. Не верно отрегулирован датчик ДЗ.

Как устранить первую причину понятно.

Проверить вторую предполагаемую причину можно при помощи тестера (измерением напряжения) на контактах верхнего штеккера датчика ДЗ.

Какое должно быть - есть в книжке. На память не помню. Если кому будет нужно - говорите. Посмотрю, выложу.

Как правильно ставить датчик - тоже есть в умной книжке.

Цитата:
Это не утверждение, а предположение. Верно ?

Я же предполагаю, что всё-таки это не так. Расход бензина при движении на передаче без газа с оборотами выше 1300 есть. Почему я так считаю ?

1. Наличие из трубы выхлопа. Причем этот выхлоп не результат простого прохождения воздушной смеси через цилиндры, а результат сгорания топливно-воздушной смеси ->> ТОПЛИВО ПОДАЕТСЯ.

2. При движении и переводе на "N" обороты падают, включается холостой ход и двигатель продолжает работать (именно не начинает, а продолжает).

Если бы топливо не поступало, а двигатель вращался бы только от кинетической энергии движения авто, то при переключении на "N" мы разорвали бы цепь передачи кинетической энергии на двигатель и поршни бы сразу остановились.
Предположим, мы переключили на "N", обороты упали, включился холостой ход, начался впрыск топлива форсунками, но ПОРШНИ-то уже СТОЯТ ->> топливно-воздушной смеси нет ->> двиг глохнет. А он же не глохнет !
За счет чего двигатель должен вдруг работать ?

Чтобы он заработал требовалось бы автовключение стартера, чтобы инициировать процесс образования топливно-воздушной смеси, её сгорания и, как следствие, работу двигла.
Но СТАРТЕР же не включается !

Значит поршни при переключении на "N" поршни продолжают свое движение. А за счет чего ? Вариант один - за счет сгорания топливно воздушной смеси.


Вывод: Значит при движении без газа на оборотах свыше 1300 форсунки ТОПЛИВО все-таки ПОДАЮТ.

Может ли кто указать разрывы в моей логике ?
Я же должен быть где-то не прав :)

Если разрывов нет, то я позволю себе констатировать:
экономия топлива таким способом к реальной экономии не приводит :)

Цитата:

Я правильно понял, что при движении авто на оборотах свыше 1300 и полном сбросе газа форсункиз акрыты и бензин не расходуются ВООБЩЕ. Так ?

Если да, то дым из выхлопной трубы - это результат чего ?

P/S/ я не утверждаю обратное, мне самому... для лекбеза знать надо :)

Цитата:

Какие ? И где в Новосибирске ?

З.Ы. Не хотим же мы же на твои же грабли ... :))

Я не знаю, Павел. Мастер сказал, что замена только с разбором коробки.
А вот достаточно ли снятие поддона - не знаю. Предполагаю, что навряд ли..

З.Ы. Сам я ни разу не разбирал коробку и не знаю, что такое гидроблок.

Господа, порекомендуйте пыльники на Шрус.
От бабушек на лавочке слышал, что родные от HDK - не фонтан. Рвуться быстро.
Это так ? Стоит вместо них брать какие-нить Маруми или другие ?

Прикреплённый файл:

---

  (97.22 KB)

Все правильно, Дима. Я же об этом же и написал.

У меня был вопрос: Не вредит ли торможение двигателем трансмиссии ?

Я нашел ответ: вредит !

В разной степени... в зависимости от скорости, но ВРЕДИТ.

Поэтому, принимая решение, тормозить двиглом или нагреть тормоза водитель должен четко понимать последствия своего решения.

При этом можно подчекнуть, что вредит - не как плановое уменьшение ресурса (например, у тормозных колодок), а как
ПОТЕНЦИАЛЬНАЯ ОПАСНОСТЬ УБИТЬ ТРАНСМИССИЮ.

Так что, Дима, мы с тобой вместе правы :)

P/S/ Заметьте на рисунке, что выделено жирным. И решайте стоит ли тормозить двигателем :)

Прикреплённый файл:

---

  (84.17 KB)

Цитата:

В указанном первоисточнике русским по белому написано:

Во время скоростной езды не переключайте рычаг селектора в положение 2 или 1 на моделях с АКП и в L на моделях с CVT, т.к. это может привести к поломке трансмисии.

Так что насчет торможения двиглом: допускается воткнуть L только трогаясь с места и скатываясь дальше с горы.

Но не в коем случае не переключать на L, если машина уже движется на D на скорости выше примерно 20 км/ч.

И чем выше скорость при переключении с D на L, тем больше шансов похоронить коробас.

Перечитал свое сообщение, вношу поправки, чтоб было понятно.

tehnohim Владивосток - это tehnohim@vladivostok.ru
Писать нужно на мыло, отвечают быстро (мне отвечал Игорь).
Тел.: (4232) 30-00-66
Факс 26-85-25
Сайт у них есть, но он по их данным давно не обновлялся.
Подчеркну, что ценник у них, имхо, очень приятный

Конкорд - это http://www.konkord-tm.ru/
Есть детали для нашей коробки. С изображениями и названиями. Много в наличии. Молодцы. Правда ценник уже кусучий.


P/S/ А здесь
http://www.primera-club.ru/forum/topic/22259.htm
лежит фоотчет по разбору нашего вариатора. Спасибо его автору.

Теперь, где купить ?

SpedSensor продается по марками Nissan и Jatco (предполагаю, что это один и тот же датчик).

Ниссановский имеет номер 319358E007
Стоит от 3800 на exist'е до 6000 в всяких мелкоподвальных клиенторазводящих конторах (СТО).

Самый бюджетный ценник на него tehnohim Владивосток - 2700. На 14 мая 2009 года, есть в наличии. Доставка до Вас только поездом, отправку сделают.

Второй вариант - тот же датчик, но только от Jatco.
Я купил в Конкорде за 1600.

Кстати на самом датчике (я сравнил 3 штуки: два со своей коробки, один из магазина) ничего не написано. Кроме как мелко-мелко: G4T07281.
Что это за номер я не знаю. И еще есть очень мелкая лейба как у Mitsubishi. Вот такой имеем винегред :)

Датчик давления есть на 14 мая 2009 года в наличии tehnohim Владивосток. Цена 3500 р.