Буде и я пробовать ОВК. Родные убитые снял сразу, два года ровно проездил на восьмерочных усиленных, поначалу жестковато, потом ничего, потом начали греметь и звенеть, кто-то уже писал про это, подтверждаю абсолютно. Дребезг в верхнем посадочном месте из-за увеличенного против родных диаметра + крайние витки гремят (без прокладок).
C4N 14042 (3600 за обе), рядом родная, сверху аллюминиевая болванка для проставок D 143 мм. Токарь ждет чертеж, рожаю...

Прикреплённый файл:

---

  (50.12 KB)

Комменты какие-то на отзыв... пылают ненавистью...

Ну ты-то знаешь, к кому обращаться, да и разборка не одна в деревне...

Отступление: Машине четвертый год, брал, наверное один из последних безпробежных конструкторов с пробегом 72000. Сейчас 134000. Расход 12-14 л. Вышеописанных на 48 листах проблем, тьфу-тьфу, не было. Ветку читаю исключительно для утоления жажды технических знаний. Вряд ли где почерпнешь столько грамотных советов, спасибо сантехникам и участникам.
По теме: Датчик в спирту нерегулярно, но полоскаю. По дороге на работу разборка, иногда заезжаю. Обратил внимание, лежат в патрубках, оба-двое рядом родные МАФы, судя по предыдущим постам, BLUEBERDовские. По одному 1 т.р., за оба 1,5. Купил оба, один даже очень внешне приличный. Дай бог, не пригодятся. Так вот, начитаешься и тащишь, как хомяк, в гараж пока ненужное, но "завтра пригодится". Объективно и по разговорам с продаванами разборок, з/частей на SR18-20 стало больше и цены ниже, в т.ч. на контракт. Это, видимо, связано с массовым выходом древних авто и, соответственно, двигателей из езды по стране.

Прикреплённый файл:

---

  (133.24 KB)

Вот еще пара чистых японцев на любителя, правда, с достаточно конским ценником.

Прикреплённый файл:

---

  (106.23 KB)


  (70.85 KB)

"Электрическая конструкция (электрическая цепь) датчика детонации имеет внутреннее сопротивление. От одной модели автомобиля к другой это сопротивление может отличаться между собой. К примеру, датчик на инжекторных двигателях ВАЗ имеет почти бесконечное сопротивление, которое замерить практически невозможно; датчики детонации двигателей Subaru и Nissan имеют сопротивление 540 - 560 кОм; ДД двигателей Hyundai - 5 мОм. Таким образом, при проверке сопротивления датчика детонации на своей модели автомобиля нужно руководствоваться мануалом именно для данного автомобиля.
Помимо сопротивления ДД можно проверить наличие напряжения на его электрических концах. Для этого, как и для замера сопротивления, датчик детонации нужно полностью отключить от электрического разъема и снять с блока двигателя. Мультиметр переводим в режим измерения "милливольты". Красный (плюсовой) провод вольтметра соединяем с сигнальным проводом ДД, контакт которого расположен в разъеме датчика. Черный (минусовой) провод прибора соединяем с массой датчика (это то место, в котором проходит болт). Далее зажимаем ДД в ладошку и легонько ударяем по столу. При этом вольтметр должен фиксировать разность потенциалов (напряжение) до 40 милливольт в зависимости от того насколько сильно сотрясается датчик детонации."

Недавно заезжал на разборку по другим делам, продавец перебирал кучу ДД в коробке от разных а/м. Прибор по работе всегда со мной, нашел 6 субаровских датчиков, родных не было. Так вот, прозвонился и отозвался на стук только один!!! Продаван сказал, что за два года его работы он первый раз видел, чтобы их прозванивали при покупке, а продают по 1-1,5 т.р. Пришлось по таким делам его и прикупить, что называется, на всякий запас.

Дак, накидочек ныне много всяких. Можно экспериментировать, пока не надоест.

Серж, крась скорее. На свежевыкрашенной, да на "вездеходе", да в тайгу, да скоро грибы-ягоды....

Какая-то она многодырочная, стальная, но недорогая. От меня далеко, долго ехать будет.