Итог:
датчик подключаем как штатный,но в разрез сигнального провода ставим 33кОм. Очень понравилось поведение машинки. Расход на 100 около 8,4л., и это если ехать 100км/ч. Если 90, то и до 7 литров доходит. А в потоке вообще 5,5...6л/100км.
Без резистора в разгоне зажигание иногда аж минус 5гр. ))) - это после ВМТ! С резистором плюс 14...12гр.

Данное значение (33кОм) сначала подобрал переменником (68кОм) с помощью осциллографа. На 4000 оборотах добился амплитуды 3В. Потом "шлифовал" значение резистора в езде, наблюдал за динамикой/расходом периодически подкручивая переменник то туда, то обратно. И всё это про #777

Не оно? http://www.chinamobil.ru/wiki/doku.ph ... upravlenija_parov_topliva

Наверно надо набить длинный код, что под капотом, у которого ---- на конце.

Дмитрий, я недавно брал Hanse http://www.rnessa.org/modules/myalbum/photo.php?lid=5371 (2015) - откатал почти два года . Опора одна ещё пойдет, вторая - погремушка. Задние сайлентблоки вроде нормальные - не видно потертостей. Передние сайленты также - один того, второй в лёгких трещинках.
...а с начала говорили скоро менять.

Вышеуказанный датчик без доработок не работает - амплитуда сигнала слишком большая. Пока что эксперементирую с ним, подбираю делитель.

Получил я с али китайский датчик. Емкость 0,67нф, сопротивление 548кОм. На "тюки" реагирует. Ставить буду скоро.
Брал у этого продавца. https://ru.aliexpress.com/item/Knock-S ... Infiniti/32483836207.html

Прикреплённый файл:

---

  (164.99 KB)

Практически подарю капот за 100р. Есть вмятинка от камня и мелкие коцеки.

Прикреплённый файл:

---

  (49.66 KB)


  (36.94 KB)


  (32.37 KB)

Так-то, да, Вадим, берутся табличные значения.
Но, вот был у меня случай во время экспериментов - отвалился провод от датчика или коротнул (скорее), уже не помню. Машинка стала позже переключать передачи, а четвертая вовсе пропала. Я тогда изрядно понервничал, пока не устранил))) Обманка от коротыша не спасет, конечно. В конце концов решать хозяевам.

Что с субаровским делать? Да откуда ж знать. Вроже народ ставит и радуется. Могу посоветовать вот что...
Короче так:
Датчик подключен к контроллеру. Контроллер лежит за перчаточником, нужно открыть крышку у правой ноги пассажира. Там увидите длинный белый разъём, притянутый винтом. Этот разъём как раз и нужен. Находим белый провод, он у всех должен быть таким цветом. Номер контакта 27. Относительно земли смотрим тестером на этом контакте "измерение напряжения переменка (АС)" относительно массы. При хх там примерно ноль или какие-нибудь милливольты (может 40мВ). Если газовать то должно появляться напряжение. В моем случае при 4000 оборотах 3 вольта амплитудное (я смотрел осциллографом). Тестер может показать меньше, может два или полтора - я не пробовал. В любом слечае должны быть всплески напряжений, а что покажет тестер - это зависит от его алгаритма работы, апроксамации и другой разной ..фигни...
Если на этой же ноге (27) смотреть тестером "постоянку", то напряжение должно быть 2...3 вольта (не важно, газуете вы или нет), но никак не 0В или 5В - это означает КЗ или обрыв цепи датчика.
Если всё плохо, то я бы рекомендовал поставить обманку. Вместо датчика впендюрить резистор 430кОм...600кОм. Ошибка больше не появится. Не получая нужных данных контроллер тупо подставляет табличные значения. Есть небольшая тупость в разгоне. На трассе расход маленький, если ехать 90 - тоже проверено, но только на 2WD.

Прикреплённый файл:

---

  (59.98 KB)


  (34.04 KB)

Посмотрел я на осциллограммы, на часы, думаю, попробую...
Получается амплитуда бошевского датчика в 1,7..1,8 раза выше, нежели у нашего. Где 1,75, там и два - подумал я))) Короче, сделал делитель из резисторов на 240кОм (какие нашёл) и покатался. Результат оправдал все мои ожидания. Приемистость, отсутствие каких-либо провалов, тихая работа двигателя - в общем всё как положено) Я доволен. Посмотрел двухлучевым хитрым глазом, амплитуты практически идентичны, разницы никакой.
Если правильно всё посчитать, то возле ECU резистор 200кОм, тот что параллельно ДД - 360кОм

Прикреплённый файл:

---

  (167.96 KB)