Ну во-первых про покупку - в барахолку, здесь не место подобным постам. Во-вторых, в вашем случае (читаем ветку с симптомами) очень вряд ли виноват комп. Не совсем понятно чего хотите добиться заменой?

По-моему на моноприводе нет отдельной раздатки, как на 4ВД. Привода торчат прямо из коробки. Соотв. и заливать только в АКПП что туда заливается.

Глохнет при включении D именно от отсутствия мощности, скорее всего. Такое может быть при неправильном смесееобразовании - недоливает бенза. Это либо нет давления в рампе (бензонасос, клапан отсечки), либо неучтенный воздух (подсос мимо воздухомера, неисправный MAF, КХХ). В общем-то туда и копать в первую очередь, вряд ли трансмиссия. ИМХО

пысы: немного правда смущает, почему только на R едет. Надо полистать бы букварь... там есть таблица неисправностей АКПП.

и еще: я бы проверил ДПДЗ, там методики крайне простые. Он в связке комп - коробка - переключения играет немалую роль.

Прикреплённый файл:

---

  r-d.jpg (49.28 KB)

Обновил ФАК. Путанница идет непонятно откуда, пробовал найти крайнего, но его нет. Кстати, я сам, по-первости, черпая инфу то ли с ФАКа, то ли с форума, купил гранаты на 2ВД вместо 4ВД, и в дальнейшем их поставили Тигре на передний привод. Теперь редакция такая:

4WD

Оригинал до конца 1999 - 39211-5V410. Заменитель NKN AB4209-2H - с кольцом АБС. Цитата ставящего: "промерил все размеры-они полностью соответствуют родной гранате!Купил.Поставил.Доволен!!!Исполнение у NKN очень приличное.Приятное дополнение к NKN- наличие у нее кольца ABS.Не надо его перепрессовывать." NS4209-2H - граната без кольца АБС - можно переставить с заменяемой. Заменитель от HDK долго не ходит.

После 1999 года пошел номер 39211-5V471 - внятные заменители неизвестны, но экзист показывает много.





2WD

Оригинал 39211-5V010, приличный заменитель - NS4237-2H (без кольца АБС), AB4237-2H (с кольцом АБС)

Оригинал с номером 39211-5V070 - идет с пластиковым де-факто "вечным" пыльником как на тоетах.

Это номера гранат на 4WD. Какого черта они делают в ФАКе, не знаю, пошел исправлять. Вариант один - покупать другие, эти выставить в продажу. Прост недавно именно их и продавал, остались от машины...

Вот, кстати тезка твой продает, правда контракт: http://rnessa.org/modules/newbb/viewtopic.php?post_id=114205

Там усилие даже по букварю небольшое, думаю не навредишь при откручивании, червяк удержит. Могу ошибаться, но вроде на штоке рейки есть лыски под рожковый ключ ближе к торцам. Уже забыл все...

С ямой конечно удобнее делать или на подъемнике, но я так менял - на улице. Самая неудобная жопа - посадить на место пыльники и одеть хомуты.

Меняй рнессу на полноприводную, делов то... =)

А про сплав - да везде чугуний, что в оригинале, что в китае, только где-то потолще, где-то потоньше. Потому и ведет часто диски либо неоригинальные хреновые, либо оригинальные проточенные, мне кажется что тупо из-за толщины. Причем не той толщины - что наружние замеры показывают, а той, которая под рабочей поверхностью до вентялиционного зазора. Я бы выбирал по весу. =) Не, ну серьезно.

Как-то так (см.пикчу), даже где-то валяется до сих пор. Ничего там вообще сложного, сдернешь пыльник - увидишь, шаровый узел вкручен в шток рейки - между ними стопорная шайба. Про замену тяг и от чего подходит, копий переломано здесь мильен. Даже развал-схождение (который после замены необходим) последние два года я делал двумя реечками из строймага. Получалось даже лучше чем на суперстендах.

Прикреплённый файл:

---

  rod_remover.jpg (71.65 KB)

Суппорты, колодки и сами диски разные по-умолчанию от производителя. Это не ответ?
Если надо точнее - покупаем, примеряем, обламываемся - пишем отчет. Чет нипонятна мотивация - дешевле что ли?

Опрессовать на станке, или молотком шибануть? Тока нафига?
Тяги подходят много какие, стоят недорого, ходят долго. Что здесь можно сэкономить?