на ближнем средняя часть вся светиться, и на удаленности метров в 30 - 50 этот луч похоже расшириться и будет бить по шарам встречки, на финике стоит нормальный ксенон, там таких паразитических лучей нету,
справедливости ради скажу
для колхозного ксенона неплохо, чувствуется стремление быть человеком, и на том спасибо.
кстати зря ксенон синий (похоже 6000к)в дождь нифига дорогу не видно, 4300к и синее не надо.

я читал что заказаны стенды для диагностики света фар, и что на ксенон будут давать что то типа сертификата соответствия, а фары и их регулировку пломбировать.
типа как на ГБО, доп оборудование, давай доп бумаги.
а ксенон кстати и ныне вне закона, просто доказать не могут, нет нормативов.

ксенон на хрусталях и на трассе = преступление
и это будет установлено законом
цена 4500 это очень дорого,
вот например известная фирма , они же SIVVA.RU (аксы для сотовых)
http://www.avs-auto.ru/index.php?productID=146
цена меньше 2000р. , диллеры есть почти во всех городах.
если все еще вериш что ксенон не слепит, подъедь к стене и включи, и если поместить надпись в поле глаз встречного авто, она должна быть с расстояния в 10 метров слабо читаемой, а с колхозным ксеноном светиться все и везде.....
ксенону место в линзах, все остальное неправильно, зарубежные стандарты тому подтверждение.

а так внутри, если у вашего гены кишки целые, то так не надо разламывать, лучше все родное оставить.

Прикреплённый файл:

---

  (231.81 KB)

одолжил я недавно свой генератор знакомому (на Рнеске мало ездию... а ему очень надо было )
и достался мне от него его старый мертвый ГЕНА
вскрытие и прозвон лампочкой с аккумулятором (вернее чем тестером) показал умерший диодный мост,
распаял его, так и есть три диода открыты в обе стороны,
поехал в спец маг по ремонту генераторов, и окуел когда мне назвали цену в 200р за диод Z30 30ампер, так как ремонт генератора затеял забавы ради, решил ограничиться максимум рублей в 300.
поехал в промэлектронику, купил 8 диодов на 35 ампер ДВА204-35 - 4шт и ДВА204-35Х - 4шт по 30 руб и термопасту в шприце 4кубика. еще прикупил сверло на 12.5 , термоусадочную трубку на 4мм, тонкого олова 50гр.
итого 350 руб.
в генераторе все кишки в районе щеток были уже разломаны, поэтому я не сожалея все пыльники и провода оттуда выкинул
разсверлил верхнюю планку, нижнюю прикрутил к корпусу и просверлил насквозь (иначе диоды не вставить, он в два раза толще) обязательно снять фаску на дырках, и убрать весь мусор, иначе пластины могут замкнуть меж собой.
обмазал диоды термопастой, забил их кувалдочкой, спаял перемычки на месте, перед сборкой еще раз проверил (подаеш плюс 12 на корпус гены и минус через лампочку к плюсовой клеме гены, лампочка горит, подаеш минус на корпус гены а плюс через лампочку на клемму, лампочка не горит)
перед засовыванем ротора, подал с АКБ 12 вольт на дорожки щеток, ротор как и положенно стал магнитом (отвертка прилипла фиг оторвеш :) )собрал поставил, все работает, на холостых 14,7в.

Прикреплённый файл:

---

  (234.35 KB)

если там есть АКПП, минимум 4 подушки, масса более 1600, разгон до 100 менее 12 сек. то можно посмотреть....

завтра попробую законнектить с помощью адаптера от мастеркит
http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=215984 цена 750р.
на FX35 по OBD2 (consult2) пашет как часики, говорят что и на consult1 будет работать, разница тока в том что на consult2 нужны тока 2 провода K-line и GND
а нам все 3, а называются они по разному, хотя суть одна и та же
завтра отпишусь о результатах.

добавил через час.....


Немного истории

Начиная с 1994 и по настоящий момент на автомобилях Nissan используются три типа физических протоколов это - SCI (Tx,Rx) (Consult-I), K-Line и CAN (Consult-II). На разных моделях, разных годов выпуска используются различные варианты подключения блоков автомобиля по этим протоколам. Начиная с 1998-99 г.г., интерфейс SCI используется все реже (в основном для автоматических коробок, подушек безопасности). На автомобилях присутствуют в основном K-Line, а с 2003-04 г.г. дополнительно CAN—интерфейсы диагностики.

уточню завтра
по идее если мозги видят температуру редуктора ниже установленных 50 то выключают газ...
а при глюке получается что им и 90 мало

про твой глюк с отключением от газа уже узнавал,
говорят у мозгов бывал глюк, ставиш температуру перехода на газ 50 , ГБО как положенно переключается.... а после если температура редуктора становиться ниже минус 90 (вроде бы....) то опять включает на бензин
лечится просто, ставиш переключаться на газ при 60градусах.

и через недельку вариатор УОЗ
и надеюсь будет у меня нюська асче меньше кушать.

Прикреплённый файл:

---

  (14.62 KB)