штука полезная в сочетании с бустом и приборчиком показывающем соотношение одного к другому

эксперимент по экономии топлива уже начал...
сделаю всевозможные фотки и расскажу чего у меня стоит из оборудования и зачем, ну и скока получится топлива сэкономить (если получится конечно )

тщательно осматривал турбину когда снимали, ни каких табличек к сожалению не нашел, инче бы списал с них инфу.

но тут стандартная турбина как на Сильвию тех лет идет и вых. коллектор тож такой же, если будет производительнее - еще лучше, комп сам подстроит в определенных пределах.

я как то глушак отсоединил, т.е. работала тока с резонатором...
ни че так рычит - приколько, на низах (БАСССС), на повыше оборотах, практически без изменений звук, просто громче

3

Прикреплённый файл:

---

  (25.36 KB)

2

Прикреплённый файл:

---

  (26.98 KB)

хе... меньше 30кб оказывается надо было

Прикреплённый файл:

---

  (25.80 KB)

Цитата:

я же не просто написал фразу "колесная формула", а уточнил, что речь идет о формуле крепления дисков.

У меня на дисках не написано вообще ни чего, к тому же я как то меняя колеса в боксе, попросил мастера определить эту самую формулу, замеряя какими то шаблонами, ни один не подошел, в общем то в этом и озабоченность...

сегодня ужаснулся от своего расхода
20 литров на 70 км
на 100 получается 29, ни хрена се...
за ночь греется каждые 3 часа

на самом деле расход чуть меньше в реале в районе 16-20 литров на 100 км (при умеренной езде), но т.к. зима, повышенные обороты, замерзшие дифференциалы, холодная коробка, да и вообще машинное масло густое, пока прокрутишь все это, да еще прогрев постоянный вот и расход получается (на Мазде Бонго 2.5 т-дизель и Газели, такая же ситуация, расход порядка 25-30 литров)

но для такой машины расход большеват, не знаю по чему, но установив топливник, я обнаружил что комп заливает на холостых сильно движек. В место нормального соотношения воздуха к топливу 12-14:1 мы получаем 8-10:1, но плюсы тоже есть, это резвый старт на нижних оборотах и быстрый нагрев двигателя, но увеличенный расход. Забеднив смесь до "нормы" и даже чуть больше, я получил немного но экономии, но ушли вышеописанные плюсы, машина стала задумываться на низах, и не очень хорошо заводиться, на прогрев не обратил внимания, т.к. было лето. расход упал но на сколько точно выяснить не удалось, закрутился в делах и зима пришла.

Но коли вопрос действительно очень актуален, могу провести экперимент с подробнейшим описанием результата и даж с фотками (которые не прикрепляются почему то)

Замерю точный расход топлива на заводских настройках (залью полный бак и буду ездить 100 км, умеренно, по городу, с необходимыми прогревами) а затем забедню смесь до минимума и проделаю такуюже процедуру, если получим экономию, то проблема все таки в карявом программном обеспечении, если нет, то в особенностях машины.

Вот данные как и обещал с фотками (какчество телефонное :((
турбинка Гарретт, думаю всем известный факт
вот что на ней написано
на компрессоре (светлая половина) Garrett M24 a\r 80
на турбине (темная половина) 64M 79M

и по моему (не помню от кого-то слышал) что М24 это аналог какой то более известной турбины того же Гарретт, т.к. в каталоге у них я ее найти не смог (может просмотрел) ИМХО

мерится обычным диагностическим прибором на СТО, или на субконтроллерах (эти девайсы самостоятельно ставятся для коррекции тех или иных параметров, путем, как правило, обмана компа) у меня стоит топливный контроллер Апекси СФ2, он показывает детонацию, обороты, открытие дросселя, период срабатывания инжекторов, а так же можно посмотреть открытие клапана холостого хода, можно скорректировать подачу топлива при различных оборотах, обеднить если жрет сильно или обогатить если надо, это все привязывается так же к открытию дросселя (проще говоря, можно запрограммировать зависимость на сколько % ты педаль нажимаешь - какое должно быть обогащение), так же много каких еще приблуд стоят.

если клапан холостого хода у тебя в норме, то лямбду сложнее проверить, она работать может и работает, но пургу гонит реальную...

можешь проще сделать, отключить лямбду вообще, обнулить комп (на 20 мин клемму снимай с аккум, при выключенном естеств зажигании) он включится в аварийном режиме (дай ее поработать 7-10 минут) - лить будет хорошо, если к концу "сеанса бензинового душа" работать будет ровно значит лямбда пургу несет, если так же то надо копать дальше (возможно форсунки)

P.S. кислородный датчик (он же лямбда зонд) для компа играет второстепенную роль, комп только прислушивается к нему, но гнет все равно свое правда с отклонениями по просьбам трудящихся (лябд), мне так думается % вероятности, что это лямбда, мал.