Да всё должно быть одинаково, менял на Блюберде, Лансере, Короне, там вся передняя подвеска однотипная, и Рнесса не должна быть исключением...Колесо снимешь, сразу последовательность действий как на ладони. У меня на Блюберде гайка на ступице была на 36, а откручивать её надо торцевой головкой или спецключом, на Рнессе не смотрел размерчик?

Да, Рнессу я в глаза ещё не видел, инструкцию дал для переднеприводной машины, должно быть всё одинаково...

1. Машину ставим на ручник.
2. Снимаем шплинт с ценральной гайки на колесе, приоткручиваем эту гайку, момент затяжки там большой, нужен будет удлинитель для ключа.
3. Машину на домкрат и откручиваем колесо.
4. Снимаем тормозной суппорт и цепляем за проволочку к витку пружины стойки, чтобы не мешался.
5. Раскручиваем две гайки, крепящие стойку к ступице и вынимаем болты, освобождаем ступицу от стойки.
6. Выкручиваем ранее сорванную центральную гайку ступицы.
7. Далее рулём крутим колёса в крайнее положение и вытаскиваем собственно привод из ступицы.
8. Снимаем хомут на пыльнике привода.
9. Здесь вдвоём. Один держит конец привода с резьбой и тянет на себя, другой в это время наносит точный резкий удар тяжёлым молотком через деревянную/алюминиевую проставку по гранате привода в направлении наружу, чтбы выбить гранату, зафиксированную стопорным кольцом.
10. Фсё. В руках граната и стопорное кольцо. Гранату моем солярой или бензином, не разбирая(!), очищаем от грязи и старой смазки.
11. В гранату закладываем смазку, устанавливаем новый пыльник, устанавливаем в проточку стопорное кольцо и лёгким, но точным ударом молотка забиваем гранату на место.
12. Устанавливаем хомут на пыльник, крепим его и собираем всё в обратной последовательности.

Написал много, на деле получается так, разборка узла за обеденный перерыв, после работы сборка узла с новым пыльником около часа. Работы ровно на два часа, если не мыть гранату.

Как вы этот лот нашли??? Я поиском пробовал, не получается. Только по ссылке. Простым перебором всех страниц? В чём секрет?

Если ставишь в той же фирме, где покупаешь, дают гарантию. Мне дали на автомат гарантию 3 месяца.

А я себе заказал Рнесску именно на вариаторе!
Коробка была, автомат был, а вот вариатора у меня ещё не было.
Все, кто ездят на вариаторе, хвалят - переключается мягко, расход топлива ниже, всё-таки пять скоростей. Даже если сломается, закажу конрактный - будет как новый!

Я уже об Рнессе мечтаю с прошлой осени. На рынке пересмотрел всё! Мазда МПВ - 2литра, 2001 г.,пробег 70 тыс., при мне забрали за 270 тыс., но сарай сараем, капот маленький, сам простой; Тойота Надия, 1999 год, за 258 тыс, движка 3S, вроде толковая надёжная машина, но не лежит душа и всё! (жена никак не могла отойти), Ниссан Либерти, 2002 год за 280 тыс. р., Тойта Опа 2001 год за 250 тыс.р., много-много разных машин. Во всех посидел, ни ону не взял. Но в Рнессу даже не садился, боюсь сглазить.
Сейчас на аукционе взял её. Жду. Уже три недели. Непередаваемые ощущения!
А что же будет, когда за ней поеду...
P.S. Год машины значения не имеет, главное - это она!

Не помню ни одного раза, чтобы контрактные запчасти были неисправные. Контрактные - это не с разборки, а с исправной машины из Японии. Их покупают и везут на запчасти.
Два года назад менял автомат на своём Блюберде, обошёлся вместе с доставкой из Владивостока (в Комсомольск, 1000 км) в
5 тыс. рублей. Автомат был в идеале.
P.S. От старого автомата исправный гидротрансформатор валяется в гараже, двигатель, правда CD20.

Во Владивостоке контрактная АКПП в сборе стоит 6 - 8 тыс. рублей. У нас автоматы практически не ремонтируют. Гораздо дешевле поменять.

Эх, вот куплю себе простой SR20 и сделаю вас всех, и КА24,и SR20DET!!!!