а катализатор у тебя удален нет?

если буксовал агрегат , то от покупки стоит отказаться

поменять на АКПП, говоришь...
Сама Акпп скоко стоит у вас не знаю но не меньше 15000р
работа не меньше 15000

мозги под акпп тоже не меньше 15000р

+ суета и гиморой.

Ну и нахрена это надо?

Помимо ремня степ мотор менять надо обязательно это 4000-5000р.

А вот как хозяин САМ менял ремень это вопрос

вариатор попроще обычной АКПП конечно, но все равно натяги, посадки, моменты затяжки и куча своих тонкостей.
Просто снять - поставить часов 12 времени если челвек с навыком.

Почему ремень менялся? если рвался, то конусы пострадали однозначно.
если для профилактики, то это вызывает сомнения, нафига лезть в сложный агрегат если он работет?

Если степ мотор накрылся, а заодно и цепь меняли то это самый легкий случай без ущерба конусам.

Машины в этом случае вполне пригодна для езды.

а цена весна! цены растут.

Стоит после воздушного фильтра. в патрубке.
Мозги в салоне в бороде. между полом и передним щитом салона.

У меня 1999г.
второй датчик с проводом! стоит в трубе под днищем почти под водительским местом.

Может какой температурный.

Ну кто нибудь просветит на счет второй лямды?

. А вообще катализатор выкинул давно езжу с пламегасителем и не боюсь (нечайно)заправится дрянным бензином. [/quote]

Дык на 2WD вроде две лямбды ( у меня 1999г) , Одна до катализатора, вторая после. Или вторая это не лямда?

Но если вторая это лямда, то без катализатора должен гореть shek engin

Слушай это КАК ?

Поставил пружину короче на 2см а машина поднялась на 4!

У пресажевской что пруток толще или витков больше при меньшей длине?

Объяснение вполне простое.
Кривая удельного расхода топлива бензинового двигателя (при максимуме нагрузки т.е. педаль в пол) имеет свой первый максимум в зоне оборотов холостого хода,

затем плавно снижается и достигает минимума в зоне оборотов максимального крутящего момента

затем опять довольно круто поднимается и достигает второго максимума в зоне мах. оборотов.

Что имеем по расходу:

много на х.х.

мало в зоне от 2700 об/мин до 4400 об/мин

и опять много в зоне 5500-6000об/мин.

Но все это при максимуме нагрузки.(Внешняя скоростная характеристика ДВС).

В повседневной езде, тапку в пол никто не давит.
Поэтому вступают в силу, так называемые, частичные внешние характеристики ДВС. Но общая закономерность по расходу сохраняется.
В 1989 ребята с нашей кафедры учавствовали в эко-ралли на ВАЗ 2108. Они сняли на нашем стенде частичные хар-ки с машины. И получилось, что для ВАЗ 2108 самая экономия на третей передаче при скорости 60км/час. + проклеили скотчем все щели + режим разгон - накат с выключением мотора.
Ралли они выиграли со средним расходом 3.82л на 100км.

Цитата:



Моменты есть. Как без них

Дело в том что октановое число газа выше чем у 95 бензина, а это значит что газ в цилиндре мотора горит дольше. Это приводит к тому что выпускной клапан открылся, а газ еще горит. (Фазы конструкторы подбирали под бензин). Клапан же охлаждается токо когда садится в седло головки.

И в принципе не расчитан на постянное "окунание" в пламя.
Седло клапана в принципе тоже на это не расчитано.

Тоесть, сушествует вероятность теплового перенапряга клапана и как следствие его прогар. Но это всего лишь вероятность.

Году этак в 1992 журнал "за рулем" проводил испытания Ваз 2108, переведя его на газ с новья.
К 40000 пробега обнаружился прогар одного клапана, почти прогар другого и необходимость замены всех 8-ми седел клапанов по причине их износа.

В идеале для газа надо менять фазы газораспределения и менять УОЗ.Но масло можно менять реже раза в полтора