+4 от меня!

при таких дорогах и дрифтить можно... а при дрифте..и более плотные субстанции выскользнут...

Если принять предположение, что данный тазик под рис, а доска под суши..то должны быть еще девайсы в машине косвенно подтверждающие данное предположение, или хотя бы отверстие в полу багажника по кухонный нож...но его нет. Пересмотрел все схемы на джапанкасте в оригинальном каталоге.. тазика не нашел, а вот отверстие по него обзывается МАТ-Этаж..

Как казан не пойдет.. тазик пластиковый.. еще смущает крышка тазика, девушки его определяют как разделочную доску... хотя та же крышка подтверждает версию - горшка.. и то что в большинстве р'несс приходящих в Россию данный девайс отсутствует.. поисковики отказывают дать правильный ответ при словосочетании - тазик и авто - вылазят ссылки на ВАЗ!
В силу того что мы Русские наличие тазика там подсказывает многовариантность его использования, но так хочется понять зачем его придумали японцы.. ведь в других авто его нет ..

а вот интересно как они в него ходят в туалет? значит стоят в пробке, выходят, открывают багажник, за лазят в багажник, закрывают и ходят в тазик?. Теперь становиться очевидным почему задние стекла все тонированные. Но есть но которое не укладывается в данную теорию.. тазик расположен в той части авто которую тресет больше всего и при поворотах, даже не слишком резких, вся находящая жидкость просто расплетаться.. поэтому если и ходят в туалет то по большому.. хотя без жиккости тоже не обходиться.. интересно как эе они всетаки в пробках ходят в туалет..

Для чего задуман тазик в багажнике ? еще ни в оной машине не встречал такого девайса ?

Сегодня менял топливный фильтр - без фото. НО. по расположению фильтра.. когда пишут в районе ланжерона.. я туда сразу и полез.. а не нет.. понятие в районе ланжерона оказалось несколько шире, в общем надо правей в районе начала передней левой двери. Защита крепиться на 4 болтах на 10, открутились без проблем с помощью головки. Далее открывается крепление фильтра на двух болтах так же на 10. без фанатизма предварительно обработал Вд-шкой.. так же и резьбу на хомутах., сняв крепление столкнулся в проблемой, что шланги простой грубой силой не снимаются, даже не проворачиваются пассатижами.. решил снять шланги с патрубков, пасатижами провернулись с обоих сторон без особых труднойстей. Далее пришлось заглушки для патрубков, поскольку струя топлива отбила надежду что без них можно обойтись.. сколхозил... в общем с помощью пассатиж, минусовой отверки и какой-то матери, аккуратно без повреждений удалось снять шланги с фильтра. После чего последовал обратный процесс одевания шлангов на новый фильтр, затягивание их хомутами, снятие заглушек и установка шлангов на патрубки, закрепление хомутами, закрепление крепления фильтра, и защиты. Вся процедура без спешки заняла около часа. Фильтр который я поменял идентифицировал как родной с япии не разу не менянный. Пока фильтр был полный бензина из него он выливался чистый с обоих сторон, но когда я его потрес то со стороны входа пошла черная грязь.

У моей нюськи появился свист при выкручивании колес крайнее положения. грешил на ремни, поменял, проблема осталась, а через некоторое времени появился и свист при запуске. Так вот свист при запуски вылечили после замены подшипника ролика натяжения ремней., а свист при выучивании колес к крайнее положения заменой жидкости гидрача оригинальным флюидом. ДО это в сервисе менял, так эти ублюдки (самое мягкое слово которое применимо к ним за такие услуги) залили какой-то дикстрон что в дальнейшем грозило убийством рулевой рейки..
Единственное что по трассе при 120 при включенном кондее появляется свист...пока не вылечил