Цитата:
У меня оригинальный стоял открытый со стороны гайки, но колпаки закрывающие гайку настолько плотно сидят в ступице что вряд ли туда грязь проникнет, разве что только могут возникнуть проблемы со смазкой, хотя опять таки на оригинале смазка была на месте...

Недавно поменял заднюю ступицу, брал контрактную, на той что подобрали краской намалёвано А33, а в прошлый раз было А32, в обоих случаях перепрессовывал кольца ABS (10 мин. при наличии инструмента) походу надо не на это смотреть. Так вот родной мой номер по фасту 43200-5V000, на снятом оригинале номер NTN HUB188-1, пробовал пробить на экзисте и автодоке - нет таких, а вот блин погуглить недопетрило пошёл и взял контракт, а на нём номерок NTN HUB188-7 (кстати на том что брал в прошлый раз (А32) номер как у родного NTN HUB188-1), погуглив нашёл вот это (ссылка) где чётко сказано (см. стр.5 строка 3) HUB188-7 -обновлённый номер устаревших HUB188-1, HUB188-5, HUB188-6, там указан и ремкомплект SNR R16860 - сам подшипник без ABS и без шпилек, HUB188-7 и R16860 на автодоке пробиваются и даёт кучу замен так что в следующий раз буду брать новый.

Цитата:
Да ну Виталь, какой говносрач, да ещё и из за того что нам впаривают ...

Вопрос вот в чём, PRAPOR поставил втулки Febest TSB-809, они же в оригинале от Тойоты ОЕМ № 48817-30020, а кто нибудь ставил их аналог из полиуретана?

Втулка стойки стабилизатора. № 0-02-002
В любом случае они ближе к нашим т.к. внутренний диаметр у них 8мм., что гораздо ближе к нашим 7,5 чем у заявленных в FAQ 0-02-010 с дыркой в 10мм.

Цитата:

Немецкое качество. (ссылка). На экзисте тоже про неё инфа есть, обратите внимание на выделенное

Цитата:
Не знаю откуда у реврайтера такие ассоциации

Цитата:

З.Ы. Кстати на сайте фебеста действительно реализована система подбора сайлентблоков по размерам (и сайт на русский переключается)

Всем привет!
Холодное цинкование (ссылка) никто не пробовал?
Если из москвичей кто решиться испытать, отпишитесь.

У меня та же фигня и именно на 4-ом патрубке. Летом ехал с Алтая, оттуда выезжал нормально было, домой приехал машина орет. И с каждым днем все силнее. Заехал к мужикам в гараж сняли зашиту а там трещина на коллекторе. Мужики даже дальше смотреть не стали, ищи говорят коллектор. Заказал я его на экзисте, а сам купил высокотемпературный герметик для выхлопных систем обмазал всю трещину по кругу как схватилось завожу, а машина орет. Оказалось не коллектор виноват, а передняяя выхлопная труба от штанов ровненько по сварке отвалилась, заварил ее на сварочном полуавтомате и все стало нормально, так и езжу с трещиной в коллекторе, экзист заказы три раза снимал, а чугун варить никто не взялся.

Всем привет!
Небольшая поправка, родные 710, а эти 800.
Ниже -20 морозов пока небыло, при -20 держат.
Сашины перепродал знакомому, а то у него совсем мёртвые были, а ждать он не захотел, машину продает.

Да, забыл написать, когда первый раз ставил, без переделок, пытался боковым ударом ладонью выбить амор, проверял выскочит не выскочит, держит крепко, так что можно ничего не протачивать, но я всё-таки проточил, для пущей надёжности.

Всем, привет!

Звиняйте мужики за задержку с ответом, работы было навалом, да и с экзистом воевал - первый заказ сняли, а так как деньги были переведены заказал повторно. Этот прошел но высылали почему то по одной пружине, вторая пришла только позавчера. Вчера поставил обе, теперь жду морозы.

Резюме такое: Когда пришла первая пружинка пришлось покумекать с установкой, у этих обе головки, на штоке и на корпусе имеют болты с шаровой головкой выходяшие под прямым углом, а у нас одна (та что на корпусе) угловая. Сначала поставил как есть, благо длина амора как и у Сашиных и болты всё же имеют возможность отклоняться, ставиться и работает не выскакивает, но уж больно непонравилось, что если ослабнет стальная пружинка держащая болт, то амор может выскочить.
Второй мыслью было поставить угловую головку со штока Сашиных аморов на корпус новых, открутил, не тут то было, у примеровских стандартная резьба М6, а у этих саморезная для закрутки прямо в пластик головки, нарезать поверх неё М6 неполучиться.
Треья идея - зажал в тисках старые аморы ключиком на 10 свернул головки корпуса, они соответственно как уже и говорилось отламываются, т.к. обжаты, высверлил остатки болтов, всё вроде бы нормально, но не нашёл мечик чтобы нарезать саморезную резьбу.

Ну и наконец пришел к варианту который доступен каждому:
Ничего откручивать не надо, просто поддеваем отверткой стальную пружинку, вытаскиваем шаровой болт, саму пружинку или сдвигаем по пазу чтоб не мешалась или снимаем вообще, сдвигая. Затем концом острого ножа срезаем понемногу пластик головки, на стороне в которую нам наклон нужен, там бортик прямоугольный есть, вот его и срезаем, главное не перестараться, режется легко, вобщем пытаемся увеличить угол наклона болта, периодически вставляем его и держащую его пружинку и проверяем наклон, сравнивая с родными аморами, я ориентировался по Сашиным у них угол чуть меньше, на градус примерно, но его хватает. На всё про всё я потратил минут десять.
После этого ставим в машину и наслаждаемся, кстати ставить удобнее вытащив шаровые болты и закрутив их сначала в кузов и дверь а потом просто защёлкиваем сам амор на шарики, снимать также удобнее поддев стальные пружинки отвёрткой.

P.S. Пока стоял один новый и один Сашин был мороз градусов 22 - дверь держалась. Пара обошлась в 1790 руб. с пересылкой.

Всем привет!
Если кто не знает, VIN у нас равен полному номеру кузова, т.е. открываю fast и в первое поле VIN кода заношу, в моём случае N30, а во второе поле оставшиеся 6 цифр номера кузова (см. тех.талон), нажимаю Enter и fast сам заполняет все поля (модель, цвет, год и месяц выпуска и т.д.) после чего выдаёт только мои запчасти.