Валера думал, что тебя на веревке перли, поэтому и засомневался.

Цитата:
А можно по подробнее, при чем тут отсутствие смазки и коробка? мы друг-друга не поняли или я о чем-то не догадываюсь?

[quote]
mihaylo пишет:
) пришлось почти 100 км ползком так проехать... наверняка разбил там себе все к чертям.


а мануал допускает не больше 30 км , иначе без смазки кирдык коробке

Из показаний самодиагностики только датчик детонации накрылся, если стирать результаты то все становится хорошо, до того момента как чутка проедусь, 34 снова появляется :)))
ДЗ чистил в прошлом году, и когда на днях инжектора чистил заглядывал в нее, там конечно уже есть нагар, но в целом терпимо.

Значит люфт надо как-то замерить, жду когда придут линки, их надо заменить срочно, если помимо писка который издают точно они уйдет и брякание, то хорошо, а если нет, тогда где-то в недрах приводов у меня реально косяк. Зимой мне меняли правый привод, который долгое время в повороты делал тра-та-та, а потом по трассе крякнул и у меня колеса в разные стороны поехали :) пришлось почти 100 км ползком так проехать... наверняка разбил там себе все к чертям.
Боковые подушки точно нормальные, там только-только трещинки появляться стали, в нижней передней дефектов не обнаружил.

Подушки, чистка ДЗ и КХХ, проверка (хотя бы цешкой) показаний датчиков, посмотреть результаты самодиагностики двигуна, коробаса.
Случай, друг купил маяк 11 в 90 кузове, по дешманско низкой цене. Очень сильно била коробка. Прям вообще сильно. Было посчитано, что с контрактной+замена+накладные расходы, по цене выходило все равно дешевле.
На яме когда он демонстрировал удары коробки, было замечено что кардан имеет довольно сильный свободный ход. И било именно по причине того, что короба передавала крутящий момент на него, он раскручивался, и РЕЗКО с ударом стопился в заднем редукторе.
Итог, 3 рубля контрактный редуктор + масло. Пол дня времени.
Смысл что колесо имеет довольно большой угол свободного поворота имеет место быть. Нужно сравнить с тем у кого таких симптомов нет

подушки поменяй, однозначно

При переключении селектора с P/N на D/R Двигатель с ощутимым рывком встает на попа :) Соответственно для D - уходит назад, для R - вперед. Подушки менялись кажется в прошлом году вкруг, кроме задней, она подустала, уже заказал - сменю, но уверен что это ничего не исправит.
С водительского места при переключении просто ощущается толчок. А вот когда с открытым капотом смотришь на двигатель как он пытается выпрыгнуть это забавно, да...
Ну первым делом-то я конечно думаю на варик, а именно на загадочное сцепление, сомневаюсь, но все-же может оно так резко "закусывать"? В пользу этого мнения есть другой эффект частенько когда торможу обороты очень сильно падают до 500.
Еще одна мысль, мне кажется у меня очень большой люфт приводов левого и правого относительно друг друга, т.е. если зажать один, то второе колесо делает оборот на много (не замерял) градусов, может разбита раздатка (не знаю как правильно) в вариаторе и при возникновении сцепления за счет свободного хода развивается инерция которая резко стопорится и возникает эффект удара. Во как, на фантазировал.

З.Ы. Все случаи когда казалось что виноват вариатор оказывалось что виноват кто-то другой, наверняка и тут так же.

Иногда бывает когда коробка входит в аворийный режым самодиагностика не делается.9 ошибка нечего страшного а 5 я надо смотреть датчик давления cvt посмотри проводку может дело в ней может гдето оголенные провода.рано или поздно вылезет не переживай. Прозвони датчик при включеном зажигании 0.45 вольт при холостом ходе 5 вольт.если он навернутый каробка всеравно работает нармально т.к. мерит обратку тоесть вторичный контур и не влияет на работу cvt .

Опечаолся в омах

Цитата:

Балансное сопротивление мерил примерно два месяца назад, показывало 15.2 Ом если не ошибаюсь. Сейчас машина едет нормально. Ошибки так и показывает 5 и 9 остальных нету! А коротнуть не могло? Просто до этого случае 3 дня шли дожди сильные, ездил каждый день! Да и почему при моргании лампы спорт у меня не получилось войти в самодиагностику?