Докладываю всем о замене ДД на отечественный от десятки. Итак после того как родной ДД накрылся, был куплен десяточный датчик, и установлен вместо родного. Но есть нюансы которые я сейчас раскрою.
1. Десяточный ДД не имеет контакта датчика на корпус.
2. К родному ДД подходит один и провод, и в отличии от цефиры он не имеет металической оплетки.
3. Для контроля работоспособности родного ДД используется шунт (около 560 кОм) внутри датчика.
Решил все в комплексе так. Купил разъем на ДД от десятки (он аналогичен ниссановскому), и между проводами впаял резистор на 560 кОм. Один из выводов удлинил. Срезал родной разъем, зачистил и скрутил с коротким концом разьема. Пропаял, одел на все это трубку термоусадку, усадил трубку, длиный вывод прикрутил к корпусу мотора. Открутил старый ДД и прикрутил новый. Одел разъем. Сбросил ошибку, завел машину. Все нормуль...
На сайте цефироводов у некоторых возник вопрос о работоспособности данной конструкции, проверить прогами я не мог так как нет возможности пока. Но косвено работу ДД смог проверить вчера, так как бензина у нас нет на заправке вынужден был заправить 80 бензин. На нейтрале при резком нажатии на газ кратко слышаться детонационные стуки. Вот и все.

Позвонили с сервиса,б/насос полетел,нет давления в бензопроводе.

Да,и самодиагностика показала "55".

Тогда,может этот датчик сломался?Движок сильно троил,и не развивал обороты свыше 2500,а на холостых глох.

Цитата: Дима, жжешь непадецки... Из искры возгорится пламя!!!! Не в обиду, просто выражение прикололо, типа стеб!

Это не одно и тоже
Датчик детонации измеряет вибрацию на двигателе (типа резонансного эффекта), возникающую от детонационных процессов при сгорании топлива.
Датчика коленвала у нас вообще нет. В трамблере стоит датчик положения распредвала, который дает начала отсчета для образования искры для мозгов.

Привет Всем,у меня такой вопрос,ДД и Дколенвала,это случайно не одно и тоже,у меня движок начал работать с перебоями,а потом заглох,на эвакуаторе притащили в сервис,там сказали:или Дколенвала,или бензонасос.

Отказ ДД (я имею ввиду обрыв или КЗ) на расход сильно не влияет. Во всяком случае у меня расход не изменился, но пропадает динамика. Причем заметно очень даже сильно. В моем случае родной ДД оказался полутрупом, при детонации выдает сигнал нормального размаха. Но внутренее сопротивление шунта похоже оборвалось, а по сопротивлению шунта МОЗГ и судит о работоспособности ДД. Поэтому думаю вернуть ДД на место а в жгут впаять резистор. Так как померяно мной что у ДД внутренее сопротивление 16 МОм, а должно быть около 560 кОм, то надо впаять впараллель резистор примерно 600 - 580 кОм. После замены отчет выложу. Кстати, ДД на SR20DE находится на блоке цилиндров сзади, практически сразу за стартером. Для замены ДД нужна обязательно яма!

Всем привет! Что то полазил в форуме не нашел за что отвечает этот датчик детонации, может ли он влиять на расход топлива? А то жрет 20 ик на сотню.

22060-30P00. На екзисте 3.3 руб. минимум.