Неисправность простая, мультиметр в руки и пошёл искать, где потеря контакта. Предохранители зачем вытаскивать, у них в корпусе отверстия есть для прозвонки.

Клеммы проверял, затянуты, снял, почистил. Не помогло. Напряжение мерил на предохранителях путям откидывания крышки и не снимая сам предохранитель, т.к. Хз как вытащить этот 80А предохранитель, сильно крепко сидит. Пластмасса хрустит, а он не вылазит.

У меня похожая ситуация была, машина вдруг встала посреди дороги и все приборы разом отрубились, причина была в разъёме плюсового провода что идёт от аккума, за пару месяцев до этого машина была на сто и ремонтники видимо чтобы не снимать клемму разьединяли разъём плюсового провода и до конца его не защелкнули, в общем от тряски этот разъём и разьединился.

Предлагаю для начала осмотреть клеммы на аккумуляторе, зачистить их и затянуть.

Как мерял напряжение ?
Если ничего не горит , смотри минусовой провод от аккума ...

Всем доброго вечера. Я здесь новенький. Недавно приобрел Рнессу 4WD двигатель ka24de. И буквально сегодня приключилась неприятность. Заглушил машину, и больше не смог завести. То есть абсолютно перестала реагировать не на что. Не горела ни одна лампа в салоне, не включалась аварийка, не реагировала на ключ зажигания. Приехав домой на лямке. Стал проверять напряжение, на акуме было 12.9В в подключенном состоянии. На предохранителе который отвечаает за блок №2 находящийся в салоне было 8.6 В. и при этом плавало. А на предохранителе отвечающим за блок №1 было 2.5В. Дальше разобраться не получилось потому как было уже темно, а с фонариком не очень интересно разбираться. Может у кого то было подобное? или хотя бы подскажите в какой стороне искать?

Я бы добавил. Наверно, это имеет смысл делать, если не охото заморичиваться и искать, "а где же контакт пропадает?". По своему опыту могу утверждать смело - треть возникших проблем, это прпавший контакт. Откинуть больше половины случаев, так как они не связаны с "землей". Вот и осталось процентов 10, а то и меньше, что данная перемычка избавит вас от свалившейся на голову проблемы. Но!, всё же считаю необходимым раз в год проверять минусовые точки. Берем тестер и пробегаем по минусовым точкам, по всем железякам, что должны быть под "землей" и соеденены через полтовые соединения. Измеряем относительно аккумуляторного минуса. Процедура простая, увлекательная. Главное щупы по-длиннее и по-острее. на 2...3мВ можно не обращать внимание. 10...20 и более милливольт уже повод для ревизии "земли". При этом необходимо понимать, что тестером вы видите усреднённые значения и только постоянку. Пульсации могут во много раз превосходить индицируемые значения прибором. Если уж говорить, где я мостик бросил - то это между корпусом и минусом МАФа. Там было много, около 30мВ, уже и не помню.
А так то чистенькие, блестючие толсенные проводки будут шикарно смотреться на замаслянном или пыльном подкопотном пространстве)))

Я соледарен, "ясень пень, что это хрень"

Это поможет, если в машине используется большая дополнительная нагрузка, но обычно её включают отдельно на аккумулятор, а не на штатные провода. Еще такая разминусовка поможет, если штатный минус где-то окислился и не обеспечивает должный контакт, ну так это можно проследить и почистить.
Ясень пень, что это хрень)

Цитата:

Почитал литературу внимательно - сдаюсь, но хотелось бы посовещаться.

Тут 2 подхода - большинство за это:
"...А в целом - "проверьте массовый провод. Тема - бред ****ецовый абсолютно. Напоминает лечение отсутствия ноги аспирином. Кто в теме по электрике - просто умора, тема для дебилов - второгодников. Зажигалка для дикарей. "Железная птица". "Шайтан-арба". "Приворотное зелье". Короче - интеллектуальный уровень верящих в это и в "разминусовку" одинаков."

Ну и есть за вот это:
— ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА от 5 И БОЛЕЕ%;
— НА МОРОЗЕ БЫСТРЫЙ ЗАПУСК ДВС;
— ПРИЕМИСТОСТЬ И ПЛАВНАЯ РАБОТА ДВС;
— ПОДЪЕМ МОЩНОСТИ И МОТОРЕСУРСА ДВС;
— УДАЛЕНИЕ НАГАРА И КОКСА В ПОРШНЕВОЙ ГРУППЕ;
— ОЧИЩЕНИЕ ДАТЧИКОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВТС;
Улучшает звуковое качество (подавляет посторонние шумы в акустике)
увеличивает крутящий момент стартера .
Улучшает устойчивый холостой ход двигателя (реально проверено на нескольких машинах)
Разброс холостого хода заметно уменьшается.
Увеличивает яркость фар.
УВЕЛИЧИВАЕТ срок жизни аккумуляторной батареи.
А так же для снижения сопротивления и нагрузки с генератора. Тем самым, снижается расход топлива . Проходит тряска или вибрация при включении потребителей. Особенно хорошо для тех, у кого стоит МУЗЫКА.