Холодный радиатор навевает на мысль об умершем термостате

первым делом после того как машина остыла я открыл крышку радиатора - был пшик давлением и жижа там была

Антифриз посмотри не в расширительном бочке, а в самом радиаторе. возможно его там совсем мало. поэтому и шланги чуть теплые а должны быть кипяток.

Всем привет! снова прошу помощи коллективного разума. История такая:
на улице около нуля, выехал вечером и заметил что воздух из печки дует совсем холодный, хотя машина прогрелась до 60-70 (стоит V-Cons). Ну думаю, антифриз вытек. доехал до места назначения уже с трудом - температура дошла аж до 113. открыв капот, обнаружил, что антифриз на месте, движок горячий, а радиатор холодный. шланг слева относительно меня перед открытым капотом теплый - ближе к движку теплее, ближе к радиатору холоднее.
следующая моя версия была - помпа каким-то образом перестала обеспечивать циркуляцию ОЖ.

В итоге подождал пока машина остынет и поехал домой. По пути произошла такая странность - печка начала дуть теплым. но только в движении, т.е. когда обороты больше 1000. На светофорах воздух на прямо на глазах превращается из теплого в холодный и одновременно температура ОЖ начинает расти. При движении, когда обороты двигателя поднимаются - воздух теплеет и температура ОЖ приходит в норму.
Такое чувство что затруднена циркуляция.
Еще такой факт - пару дней назад после замены кислородника я закрутил винт холостых оборотов. ранее холостые были 1000 на паркинге и 850 на драйве. Сейчас 800 на паркинге и 650 на драйве.
какие у меня есть мысли:
1)где-то в системе охлаждения засор. Но засор не появляется резко, а до этого никаких симптомов я не наблюдал.
2)возможно засор был и раньше, но повышенные обороты ХХ не давали мне заметить этого
3)копать в сторону помпы - может вскрытие покажет механические повреждения
4)до этого у меня была BMW X5 и там была дополнительная электрическая помпа. Возможно и тут есть такая, которая вышла из строя.
А может есть какая-то типовая неисправность о которой я просто не знаю...

заменил термостат. старый был еще родной. немного подклинивал ( терся об свой корпус ) выгнул немного стал нормально открываться. но все равно поставил новый. щас все нормализовалось. кипение незначительное совсем если прислушаться.

еще интересно есть ли реально 1 и 2 скорость у вентилятора? у меня крутит сразу на всю мощь.

купил машину помпа текла. доливал антифриз. булькало так же.

помпу поменял ничего не изменилось.

Началось это не после замены помпы?

помпа новая. недавно поменял и воздух выгонял .снимал колпачек с печки и патрубок давил пока не потекло. уровень щас стоит по середине бачка не уходит. и не выливается. термостат открывается вентилятор включается секунд на 10 и выключается. вроде все хорошо. были бы несостыковки по температуре вентилятор бы долго крутил или наоборот не работал.

надо наверное термостат проверить мож правда на 88 стоит

Кипишь! ))))
1) Мерить температуру сканером, и смотреть включение выключение вентиляторов.
2) Выгнать воздушную пробку.
3) Менять термостат. Возможно должен быть на 76'С, а стоит на 82-88'C. Или он подклинивает, резинка разбухла. Возможно от старения рабочего элемента температура открытия, закрывания сместилась.
4) Смотреть крыльчатку помпы. Возможно съело ржавчиной.

ЗЫ: Было подобное , когда менял цепь , залил антифриз, завел , забурлил, термостат не открылся, вентиляторы включились, заглушил. Долил антифриз, второй раз завел , стало все в норме, открытие термостата после включение вентиляторов.

вообщем ситуация такая. термостат рабочий если заглушить после того как прогонит по большому кругу и вентилятор выключится то бурление совсем незначительное а если прогреть и не дожидаться пока откроется термостат и заглушить то бурлит в головке и в бачек как будто плевками жидкость выходит. говорят это нормальное явление так как циркуляция прекращается и температура подрастает.

может антифриз какой нибудь крутой налить ?

еще возможно проблема в крышке радиатора не держит давление у меня новая на 0.9 . какая должна быть ?