Nata, выбираеш потенциальную жертву среди одноклубников, что поболе разбираются в машине, покупаеш пива литра 4, если сама не пьеш и муж/жених не против, вылавливаеш жертву, отвозиш в свой или его гараж и все прекрасно :)

Это хорошо, когда знаешь что и как проверять

Блин, мужики :)

По мне так проще выявление любой причины моей проблемы начать с диагностики датчиков (электроники), имеющих отношение к этой проблеме.

Датчик имеет два состояния: либо он выдает правильные данные (как по книжке), либо неправильные
(отличаются от книжки).
Если второе -> признаем его не работающим -> и включаем его замену в семейный бюджет следующего месяца. И обоснованно для семьи вычеркиваем из бюджета поход в филармонию :)

При этом подчеркну, что в самой электронике я ничего не понимаю..

А ничего понимать-то для этого и не надо. Надо лишь:

1. Иметь данные из книжки (т.е. саму книжку)
2. Иметь тестер (обычная дешевая цешка: ~300 р.)
3. Иметь две булавки. Такие как иголочка, только с круглым ушком
4. Уметь этой тестером-цешкой замерить напряжение и сопротивление. Любой пионер сможет.

Я делаю так:

1. Открываю книжку и читают алгоритм проверки рассматриваемого датчика: завести, прогреть, включить-выключить и т.д.

2. Потом дойдя до фразы "замерьте напряжение (сопротивление) на контактах номер такой-то и такой-то...", просто втыкаю булавки в основание датчика, прямо в провода. Снимаю цешкой с них показания. Записываю и сравниваю с книгой. Всё ! :)

Работы-то на 5-10 минут. Прямо у подъзда делал..
А булавки у меня под капотом в двигателе на магнитике хранятся :)

А уже потом, если все датчики целые и я в этом убежден - приступаю к механичесокй работе: крутить болты, чистить и т.д.
Имхо по трудозатратам - так логичнее..

Цитата:
Хочу сам почистить в июле форсунки со снятием.
Все оборудование для чистки еще зимой подготовил. Причем двух видов :) Плюс уже заказал-купил колечки на форсунки.
Если всё выгорит сделаю подробный фотоотчет.

Визуальный осмотр системы "форсунки-коллектор" мне говорит о том, что снять форсунки без снятия коллектора вряд ли получится. Не подлезть.
Это так ? Или всё-таки можно ?

Есть ли какие подводные камни при снятии коллектора ? На что нужно братить внимание ? Что учесть ?

Дай плиз свои рекомендации по снятию коллектора.. ибо видимо опыт имеешь.

На ka24 он выглядит и
На SR20DE так же. Располагается между на впуске, между впуском и клапанной крышкой. Думаю на турбе так же.
Добавь в подпись параметры твоей машины, удобней будет понимать вопросы.

Кто нить может выложить фотку КХХ на SR20DET? Меня мучает вопрос где он там находится???

уменя с показаниями ДДЗ 0.37 ХХ не менялся, просто машина тупит, расход тоже не меняется.
для чистки КХХ его снимать не надо, с пол литра салярки и ацетона влить в трубку КХХ нахолостых, при этом включить все эл приборы, кондер, включить скорость, и повертеть руль, так чтоб КХХ ПОРАБОТАЛ НА ВЕСЬ ХОД.

Цитата:

А вот датчик, Руслан, я помню у тебя был 0.4 В. в закрытом положении, когда я заглядывал в комп последний раз, еще твое внимание на этом зоастрил. Ты не регулировал после этого? Если нет, то возможно вот она - причина.

причина проблемы автора топика очень похожа на кривой сигнал с датчика дроссельной заслонки.

Варианты:

1. Грязь.
2. Не работает датчик дроссельной заслонки (ДЗ).
3. Не верно отрегулирован датчик ДЗ.

Как устранить первую причину понятно.

Проверить вторую предполагаемую причину можно при помощи тестера (измерением напряжения) на контактах верхнего штеккера датчика ДЗ.

Какое должно быть - есть в книжке. На память не помню. Если кому будет нужно - говорите. Посмотрю, выложу.

Как правильно ставить датчик - тоже есть в умной книжке.

заглядывал, все чистенько...с наступлением небольшого похолодание все здорово...незнаю где собака порылась...

Кстати, тут сабж в полный рост всплыл у Rextor.
Руслан, не хочешь заглянуть в КХХ?