В спорт режиме не двигаются шкивы???!!! Да ну? Это где написано? Даже смешно. Тоесть сижу Я в Рнессе нажимаю кнопку S потом давлю тапку в пол разгоняюсь а шкивы держат ремень в 1 положении??? Тоесть докручиваем с места до 7000 на спидометре 60 и все пинцет дальше ни-ни (ведь кнопка валы зафиксировала в 1 положении как вы пишите=)? Ваши теории расходятся с практикой господа.

Цитата:
Про "дискретных" поправка принимается. Правильнее сказать "более резких". Т.е. тот же результат за меньшее время, но не нулевое.

Про "натянут одинаково" - верно, если имеешь в виду положение на шкивах в спорт режиме.

Если про нагрузку (растяжение-сжатие) на разных оборотах двигла в режиме "S" - то не верно.

все правильно, только дискретных переходов в вариаторе как раз и нет, и ремень всегда будет натянут одинаково, будет лишь изменен угол давления на его пластины

Цитата:
Правильно. "Увеличивает эти шансы", а точнее увеличивает риск (или вероятность) попасть на бабло.

Таким образом, производя переключение в "S" при движении мы УМЫШЛЕННО увеличиваем свой риск попасть на бабло :) Логично ?

Относительно "японцы не сделали бы этот режим".
Исходим из того: они не дураки, сделали, значит он может и должен быть полезен.

В каком случае ?

Включение этого режима не просто меняет передаточное число с поднятие оборотов двигла.

Включение этого режима отключает изменение передаточного числа при увеличении оборотов двигателя свыше 2000 (с цифрой могу ошибаться).
Т.е. с увеличением оборотов двигла синхронно увеличивается скорость без потери момента.

Зачем же отключать изменение передаточного числа ?

Да как раз чтобы избежать дискретных переходные процессов в коробке (о которых я уже писал) и продлить тем самым ей жизнь, экономя ее ресурс.

Например, едет твой авто под нагрузкой (в затяжной подъем ли, тянешь ли кого на буксире и т.д.).

На "D" у тебя будет плавать ремень по шкивам. Заметь: под усиленной нагрузкой.

А на "S" он будет зажят как вкопанный только в одном положении шкивов. Не надо менять давления, двигать шкивы туда-сюда, туда-сюда, с потенциальными последствиями проскальзывния полулысого ремня и со всеми вытекающими...

Примерно с той же целью сделана в автоматах кнопка "O/D". Чтобы твоя коробка постоянно не переключалась в городском режиме 3-4, 4-3, 3-4.... предлевая тем самым себе жизнь, а тебе сохраняя семейный бюджет :)

И вторая цель спорт-режима:
он дает тебе возможность быть готовы к резкому прыжку всего табуна лошадей под твоим капотов. Для дорожных случаев когда семейный бюджет не имеет уже никакого значения, а важна только жизнь..

Yevd все правильно, кроме 1 момента - японцы не сдалали бы этот режим. Рваный ремень - это следствие. Следствие нарушения работы коробки в каком-либо ее сегменте (электроника, гидравлика, механика). Резкая нагрузка лишь увеличивает эти шансы, но не являет собой первопричину.

Цитата:
Ресурс двигателя, коробки и трансмиссии гораздо сильнее губят дискретные переходные процессы нежели линейная работа...

Ваша мафынка гораздо меньше проедет и быстрее помрет в городском цикле движения нежели при движении с постоянной скоростью и без переключений на трассе.

Если согласны, то найдите для себя ответ на вопрос: "Почему ?"

Цитата:
Цитата:

Что происходит при переключении в движении в спорт-режим ?

А происходит принудительная смена передаточного числа между ведущим и ведомым валом. (Аналогия: переключение на пониженную передачу в автомате и механике).

Это смена сопровождается нагрузкой на ремень. Подчеркну: на ремень. А ремень - это самое слабое звено Вашей далеко не дешевой коробке.


Едем на "D" - ведущий вал посредством ремня токает ведомый.

Переключаем в "S" - ведомый вал в течение нескольких секунд резко начинает тянуть ведущий -> торможение двигателем.

Таким образом, производя переключения на "S" меняем характер нагрузки на ремень: то толкаем, то тянем.


Но даже не это так страшно как возникновение моментальной нагрузки. Приведу еще одну аналогию:

Все когда-нибудь буксировали на тросе. D каком случае трос быстрее порвется:
-Когды вы начинаете движение в нятяг
или
-Когды вы чуток (пару метров) разгонителсь и дерните машину с места

Также и в коробке:
"движение в натяг" - это обычный режим движения на "D"
"переключение на "S" при движении - это сродни дерганию троса.

А теперь решаем: нужно ли умышленно давать "лишнюю" нагрузку на ремень CVT, если этого можно не делать ?


Предполагаемая причинно-следственная зависимость из моего личного опыта:

До того как развалился ремень в моей коробке (на 50 тыс. км. пробега) я:

1. Пользовался таким переключением в дивжении на "S".
2. Тысячи за 4 до поломки заменил жижу.

Не могу утвержать, что поломка произошла именно из-за переключений, но уверен, что эти переключения здоровья моему ремешку точно не добавляли.
Сейчас я не переключаю, если остро не требует дорожная ситуация.

Все верно+ троганье со второстепенной на загруженную главную, чтоб никому максимально не помешать.

а спорт режим, имхо, только и нужен для обгона (маневров) на хорошей скорости... видишь что нужно обогнать, воткунул sport, выждал пару секунд чтоб обороты поднялись и вперед на обгон). Перестроился - выключил, обороты упали... продолжаем экономить ресурс двигателя и бензин (хотя на скорости 120 какая речь об экономии топлива? )

Конечно можно. Это не переключение режима, а включение "спортивной" настройки.