Приведу отрывок из киги "Карьера Менеджера" автор Ли ЯКОККА.
Хотел выбрать главное но некогда. закину часть главы. Книга познавательная.

<<Восемь лет я занимал пост президента компании «Форд», а в общем служил в этой компании тридцать два года. До этого я нигде не работал. 13 июля 1978 года произошло мое внезапное увольнение, хотя официально срок моей службы истекал через три месяца>>

c 1978 по 1984 президент "Крайслер"

<<Излагается история восхождения на Олимп крупнейшего менеджера в области автомобилестроения. Повествуя о жизненном успехе, автор вскрывает истинные причины своего триумфа в бизнесе и дает «ключ» к секретам управления.>>

Япония бросила вызов
Сотрудничать с «Мицубиси моторс» компания «Крайслер» начала еще в 1971 году, когда заключила договор об импорте японских легковых автомобилей «Додж» и «Край¬слер» в Штаты. С тех пор партнерские отношения продол¬жались. В самом начале моей работы в «Крайслере» я по¬ехал в Японию на встречу с руководителями «Мицубиси моторе».
Это происходило в Киото, древней столице страны. Мы провели ряд переговоров. Во время перерыва предсе¬датель правления «Мицубиси» Томио Кубо повел меня показать старинные храмы. Мы прогуливались, разгова¬ривали. Я удивился, что такой крупный завод они постро¬или в сельской местности.
«Почему вы решили возводить предприятие здесь? Ведь это историческая святыня. Сюда надо привозить ту¬ристов».
В ответ японец рассмеялся: «В этом есть наша малень¬кая хитрость. Как-то еще до войны здесь побывала чета Рузвельтов. Им очень понравилось это место. А когда на¬чалась война и встал вопрос о бомбардировках, президент Рузвельт распорядился не бомбить Киото: слишком трепетно он относился к этому городу. Разведка донесла нам об этом решении. И тогда мы решили построить здесь авиационный завод. Во всяком случае, мы знали, что на этом месте с ним ничего не случится».
Вот она, хладнокровная, расчетливая японская муд¬рость. Для достижения целя эти люди умеют использовать все средства.
Я высказал свои мысли вслух, на что японец совсем не удивился. «Мы, японцы, — сказал он, — во всем стараемся найти выгоду. И удивляемся, почему вы не всегда посту¬паете так же».
Я и сам этого не понимаю. Японец прав. В этом кроет¬ся загадка их стремительного прогресса. Мы же почему-то не хотим перенимать их разумную тактику. Даже сейчас, когда рьяно боремся за первенство на мировом рынке. Япония — наш самый серьезный конкурент. Идет целая война, только на этот раз экономическая. Так почему же нам не действовать ее же методами?
Не надо тешить себя мыслями, что мы легко переплю¬нем Японию. Для Штатов эта страна представляет мощ¬нейшую опасность. Мы получили могущественного кон¬курента. В лучшем случае нам удастся удержаться с ним на одном уровне.
Условия для борьбы у нас тоже разные. Поле для битвы неровное. Япония на нем чувствует себя комфор¬тней. Мы же похожи на однорукого бойца, и пока проиг¬рываем.
Японцы не глупы. Они не действуют в одиночку. Сильнейшую поддержку они чувствуют на стороне прави¬тельства, и делают на это большую ставку. Министерство торговли Японии вычисляет самые прибыльные отрасли и оказывает им помощь в научно-исследовательской дея¬тельности и проведении конструкторских работ.
Мы же относимся к Министерству торговли как к группе бесполезных бюрократов. Нас раздражает их на¬зойливость, от которой изо всех сил стараемся избавиться. Мы не правы. Зато японцы придают министерствам эко¬номического профиля большое значение. В них работают высокообразованные люди. Получить место в таком ми¬нистерстве очень непросто: для этого надо обладать бле¬стящими способностями. В этом заключается одна из причин стремительного развития японской промышлен¬ности.
Все знают, в каком положении оказалась Япония после войны: разруха, голод, последствия бомбардировок, отра¬зившиеся на здоровье населения. В целях скорейшего вос¬становления экономики правительство сделало ставку на развитие автомобильной, сталелитейной, химической и судостроительной промышленностей. Это был разумный и хорошо продуманный шаг, позволяющий стране разви¬ваться независимо от игры рыночных сил. В то же время правительство легко шло на сотрудничество, если это спо¬собствовало достижению цели, удовлетворению нацио¬нальных интересов.
Государство, приветствовало и поддерживало развитие автоиндустрии. Отрасль получила государственные займы, поддержку научных исследований. Были приняты серьез¬ные меры против импорта, запрещены иностранные инве¬стиции. Прогресс, которого достигла автомобильная про¬мышленность, достоин восхищения. Если в середине 50-х она производила 100 тысяч машин в год, то сегодня эта цифра поднялась до 2 миллионов.
Большую роль в этом сыграла разумная стратегическая политика правительства. Но надо отдать должное и таланту японских плановиков и конструктрров. Их работоспособ¬ность, преданность делу и уникальные природные спо¬собности могут стать достойным примером для подража¬ния. Мудро воспользовавшись поблажками правительст¬ва, они использовали все возможности для достижения наивысшего результата.
Еще одна замечательная черта японцев — единство и практическое отсутствие конфликтов. Менеджеры, акци¬онеры, рабочие не выясняли между собой отношений, действовали сплоченно, думая не о личных интересах, а о достижении общей цели.
И все получилось. Они создали машины высочайшего уровня, соединившие в себе экономичность, компактность и безупречный внешний вид. А способствовала этому япон¬ская энергетическая политика, установившая высокие це¬ны на бензин. Это и заставило конструкторов автоиндус¬трии придумать такое решение, чтобы машина «ела» бен¬зина как можно меньше.
Техническому прогрессу Японии оказала помощь и государственная налоговая политика. Не секрет, что в Японии самые низкие налоги. Как им это удается? Скорее всего потому, что после второй мировой войны Япония значительно сократила расходы на военные нужды, осво¬бодив тем самым средства для развития экономики. Зато Соединенные Штаты с радостью взяли это бремя на себя. После войны наше правительство предложило японцам капитулировать и начать разоружение. «Не волнуйтесь, в случае опасности мы обеспечим вам защиту. Займитесь лучше производством автомобилей. Наши специалисты обучат вас этому».
Мы и обучили, вырастив на свою голову сильнейшего конкурента, у которого теперь надо учиться нам. Более того, порожденный нами же конкурент представляет боль¬шую угрозу и, возможно, скоро нас просто раздавит.
Надо идти вперед, развиваться, разрабатывать, созда¬вать, творить! Но как мы можем перещеголять японцев, если расходы на вооружение у них в десять раз меньше? Пока мы фанатично занимаемся защитой, японцы эти средства направляют на научные разработки и исследо¬вания.
Еще один хитроумный шаг японцев — манипулирова¬ние своей валютой. Низкий валютный курс иены поддер¬живается искусственно. И все для того, чтобы сделать японские товары привлекательными для экспорта.
Это все понимают, но никто не может доказать, пото¬му что Япония делает это настолько талантливо, что представить точные доказательства для ее разоблачения еще никому не удавалось.
Несколько раз я пытался это сделать. Я искал правды в посольствах, но никто не дал мне вразумительного ответа. До сих пор это остается лишь моей личной догадкой.
Когда у нас в течение недели курс подскакивает с 10 до 22 процентов, а иена мужественно стоит на уровне 240 к 1 доллару, естественно, это не вызывает подозрения.
По моим личным подсчетам, курс иены занижен ми¬нимум на 15 процентов. Конечно, это не так уж много, но если купить новую «Тойоту», это позволяет сэкономить 1000 долларов. Умно? Еще бы! И как после этого мы мо¬жем предоставить миру конкурентоспособный товар?
Много раз я пытался обсуждать этот вопрос с японцами. В один голос они уверяют, что дело не в слабости иены, а в слишком высокой «репутации» доллара. По-своему они правы. Но ситуация вряд ли изменится. Рейгановская ад¬министрация всегда проводила политику высокого курса доллара и крупных процентных ставок, сделав, таким об¬разом, нашу денежную единицу привлекательной для иностранного капитала.
Меня вот что беспокоит. Допустим, мы добьемся больших успехов, сделаем высокоэффективным произ¬водство и сможем получать прибыль с одной машины в тысячу долларов. А японцы возьмут и изменят курс иены. Все наши усилия окажутся напрасными, а успехов как не бывало.
Нужно принимать радикальные меры, чтобы изменить ситуацию. Если все будет так продолжаться, через какое-то время мы просто окажемся в яме засыпанными песком. Правительство должно предпринять решительный шаг и потребовать у японцев ответа по поводу курса иены. Они обязаны дать экономическое объяснение стабильности национальной валюты и ее низкого курса.
Верите ли вы в существование свободной торговли? Насколько я знаю, такая практика применялась лишь че¬тыре раза за всю историю. В течение короткого периода свободной торговлей занималась Голландия. Англия ис¬пользовала ее лишь во время промышленной революции, США — во время второй мировой войны.
Практиковать свободную торговлю англичане могли не одно столетие. Тогда они считались монополистами, у них не было конкурентов. А как только они появились, англичане быстро отказались от свободной торговли.
После второй мировой войны США взяли на себя бразды правления на мировых рынках. Многие наивно полагали, что это господство будет продолжаться вечно, и чувствовали себя слишком уверенно и защищенно. И не заметили, как на первых позициях появилась ржавчина и они стали подгнивать.
Теоретически свобода торговли — выгодная штука, но при одном условии: если правила игры для всех одинако¬вы. Стоит кому-то сфальшивить — и это неминуемо ска¬жется на всех.
Проблема в том, что Япония играет только по своим собственным правилам. В проигрыше оказываемся мы.
Наше невыгодное положение усугубляет такой факт: за каждую экспортированную машину правительство Япо¬нии выплачивает автостроительной фирме 800 долларов компенсации. Таким образом, в США «Тойота» стоит де¬шевле, чем в самой Японии. Парадокс? Но это вполне за¬конно, потому что компенсация выплачивается с налога на товары. Она предусмотрена Генеральным соглашением о тарифах и торговле.
Разве можно после этого говорить о свободной торгов¬ле? Конечно, нет. В Европе, по крайней мере, экспортный автомобиль облагают ввозной пошлиной, чтобы компен¬сировать применяемую японцами скидку.
В Японии «Тойота» стоит 8000 долларов, в США — 7200, в Германии — 9000. В Париже и того лучше — 10500. Если европейцы защищают свой рынок, то мы со своим стремлением к свободному предпринимательству остаем¬ся в дураках.
Мы сами расчищаем путь для импорта. 25 процентов рынка мы уже подарили. И сейчас умоляем не захватывать еще 10 процентов. История не помнит таких легкомыслен¬ных примеров. Мы сами хороним собственную продукцию, подрывая при этом собственное благополучие. Частью своего успеха японцы обязаны американцам, безропотно и демократично впустивших их на свой рынок.
Между тем в таком деле как автомобильный бизнес, не грех принять и более жесткие позиции. Нужно срочно по¬теснить японцев с нашего рынка. Максимум, что мы мо¬жем им дать, это 15 процентов.
Старушку Европу не надо учить мудрости. Свобода торговли — это, конечно, хорошо, но лимиты на импорт вводить следит. Что она с успехом и делает.
В Италию ввозится в год не более 2000 японских авто¬мобилей. Во Франции продукция японских автомобиле¬строителей занимает 3 процента общего рынка. Германия сначала тоже пыталась соблюдать принцип свободной торговли. Но потом поумнела и ограничила долю япон¬ских автомобилей на рынке до 10 процентов. Англия по¬следовала ее примеру.
Правительство США, похоже, даже не дает себе отчета в том, что делает. Руководству страны кажется, что мы по-прежнему лидеры на мировом рынке и равных нам нет. Да они просто не знают реальной ситуации. Либо не хотят ее знать. И заявляют, что мы должны проявлять великоду¬шие и дать возможность заработать другим. Правитель¬ству давно пора проснуться и увидеть, что счастливое по¬слевоенное время давно закончилось.
Тем более, что сами японцы изо всех сил борются с им¬портом. Когда представители США встретились с япон¬скими деятелями, они хотели обсудить вопросы поставки в Японию говядины и цитрусовых, ввоз которых облагал¬ся высокими пошлинами, а также экспорта других амери¬канских товаров. Но японцы вообще не захотели говорить об этом, добавив, что готовы отменить пошлину лишь на ввоз томатного пюре. Из 30 миллиардов оборота они со¬гласились «спустить» нам тысячу. Вот она настоящая японская щедрость.
Япония поставила перед собой четкую задачу — свести к минимуму продажу в стране американских товаров. От¬сюда и ограничение нашей фармацевтической продукции, оптики, оборудования дистанционной связи. Под защитой правительства находятся около пятисот картелей. Они устанавливают едва ли не двойные цены на импорт, а за¬ключение контрактов производится посредством закры¬тых торгов. Японцы сумели оградить свой рынок желез¬ной проволокой: чтобы пустить на японский рынок наш товар, требуется пройти неимоверное множество бюро¬кратических преград, и при этом в большинстве случаев остаться ни с чем. Качать права в Японии бесполезно, по¬тому что внешне все выглядит законно. Хитроумные и изобретательные, они придумали столько лазеек в законо¬дательстве, что ни один американец не сможет найти по¬вод для возражения.
Возьмем хотя бы картофельные чипсы. Этот продукт в Японии очень популярен. Сначала его относили к катего¬рии полуфабрикатов и облагали пошлиной в 16 процентов. Но стоило американскому предпринимателю попытаться прорваться на японский рынок со своей продукцией, чипсы тут же отнесли к категории кондитерских изделий и обложили пошлиной в 35 процентов.
Или сигареты. Нашим сигаретам японцы отводят лишь 8 процентов своего рынка. Каждая пачка облагается пош¬линой в 50 центов. Такова свободная торговля по-японски.
Этот народ насколько изобретателен в достижении своих целей, что не преминул даже использовать языко¬вой прессинг. Каким образом? А вот как. Японцы запре¬щали рекламировать на японском языке американскую продукцию. А поскольку половина населения английским не владела, представляете какой эффект был от такой рек¬ламы? Попробуй использовать такие методы у нас, и я представляю, какой поднимется вой. Слава Богу, в 1981 году японцы одумались и отменили свое изобретение.
Мне часто задают вопрос о том, что я поддерживаю: принцип свободной торговли или протекционизм? Мой ответ отрицательный в обоих случаях. Мне не нравится ни то, ни другое. Более того, я считаю, что законодательство не должно регулировать доступ товаров на местный ры¬нок. По-моему, США — единственная в мире страна, у которой отсутствует разумная торговая политика, страна, которая до сих пор использует принципы свободной торговли, не думая о своем будущем.
Я не приветствую жестких позиций и радикальных пе¬ремен. Гораздо ближе для меня — золотая середина, когда каждый остается при своих интересах и получает выгоду. Прежде всего, необходимо срочное принятие мер в целях изменения торгового баланса с Японией. Торговые отно¬шения должны стать взаимовыгодными.
Пока же мы имеем убогое однобокое сотрудничество. Мы поставляем в Японию пшеницу, кукурузу, соевые бобы, лес и уголь. Япония экспортирует к нам автомоби¬ли, мотоциклы, электронику, оборудование.
Что получается? Мы поставляем в Японию сырье, она нам — готовые изделия. Америка в наших отношениях оказалась в роли колонии. Дожили!
С каждым днем японцы все увереннее завоевывают наш рынок, разоряя одну отрасль за другой. А мы спокойно смотрим, как пустеют наши карманы, и в ус не дуем. Авось пронесет!
Рынок фотоаппаратов, электроники, спортивных то¬варов давно в руках японцев. 25 процентов рынка автомо¬билей тоже в их власти. И столько же рынка сталелитей¬ной промышленности. Причем они сделали это очень хитро, путем контрабанды. Они красят сталь, цепляют на нее колеса и под маркой автомобиля везут в Соединенные Штаты.
Японская экспансия разоряет не только промышлен¬ников. Автоматически она порождает безработицу. Чем больше японских автомобилей на рынке, тем меньше продается наших. Меньше продажи — меньше производ¬ство. Необходимость в рабочей силе тоже уменьшается. В то же время у себя на родине японцы сумели обеспечить полную занятость. Согласно статистике, уровень безрабо¬тицы у них 2,7 процента, у нас — 10—13 процентов.
Завалив нас своими автомобилями, японцы взялись за компьютеры и самолеты. Только не подумайте, что я пло¬хо отношусь к японцам. Как к нации, я испытываю к ним глубокое уважение. Просто меня раздражает та наглость, с какой они нарушают правила игры, сохраняя при этом доброжелательную улыбку на лице. А мы улыбаемся в ответ, хотя понимаем, чем чревата эта улыбка. Конечно, на первом месте у них стоит выгода. Но когда она окажет¬ся на первом месте у нас?
Открыто об этом говорю только я. Мои коллеги в душе согласны со мной, но предпочитают молчать. Поэтому многие считают, что я не люблю японцев и категорически против них выступаю. По этому поводу даже стали ходить анекдоты.
Вот один из них. Учитель спрашивает: «Скажите, дети, кому принадлежат слова: «Я сожалею, что живу только одну жизнь, которую могу отдать за свою страну»?
Японская девочка отвечает: «Это сказал Натан Хейл в 1776 году».
«Правильно», — кивнул учитель. — А такое выраже¬ние: «Дайте мне свободу или смерть»?
Снова поднимается японская девочка: «Эти слова принадлежат Патрику Генри. 1885 год».
«Отлично, — сказал учитель. — Всем остальным должно быть стыдно. Вы ведь американцы, а она японка».
«Чтоб они пропали, эти японцы», — вздохнул мальчик на задней парте.
«Кстати, — спросил учитель, — а кому принадлежат эти слова?».
«Ли Якокка, 1982!»
Хороший анекдот, хотя на самом деле я хорошо отношусь к японцам. Я уважаю их за работоспособ¬ность, талант, преданность делу и фанатичное служение национальной идее. Они знают, чего хотят, и как этого добиться.
Они знают, как делать хорошие машины. Прошлое де¬сятилетие они уверенно держали первенство на мировом рынке. Это прочно отложилось в сознании потребителя, и даже теперь, когда у нас появились автомобили получше, они все равно уверены, что японская «Тойота» лучше аме¬риканского «Форда».
Чем обязаны японцы своему успеху? Основа любого дела — рабочая сила. Японцы не так глупы, чтобы бало¬вать своих рабочих. Средняя зарплата японского рабочего автоиндустрии на 40 процентов ниже, чем у его американ¬ского коллеги. У них нет никаких надбавок в связи с удо¬рожанием жизни, медицинских пособий, из-за которых мы вынуждены повышать цены на свои автомобили.
В то же время японский рабочий не так прихотлив, как наш. И производительность труда у них гораздо выше. Не потому, что они умнее, а потому что совсем по другому относятся к делу, у них другие правила.
В Японии существуют две категории рабочих: квали¬фицированные и неквалифицированные. Примечательно, что у них квалифицированный рабочий может с легко¬стью подмести пол, если видит, что в цеху грязно, и не бу¬дет считать это чем-то зазорным или унизительным. У нас же каждый четко знает перечень своих обязанностей, и упаси Бог из него выйти! Почему я должен мести пол, если мне за это не платят?
В японском коллективе простые и доброжелательные отношения, они легко приходят на помощь друг другу, потому что все работают во благо общего дела. Отсюда и высокая ответственность, и высокая производительность труда.
У нас всем управляют профсоюзы, оголтело отстаива¬ющие права рабочих. У американцев существует не две, а сто пятьдесят категорий рабочей силы. Для каждой кате¬гории — строго очерченный круг обязанностей. И ни один американец не будет делать работу, если она не вхо¬дит в этот самый перечень.
В Японии тоже есть профсоюзы. Но они тесно взаи¬модействуют с администрацией и полюбовно решают все вопросы. Потому что понимают, что нужны друг другу. Их отношения существенно отличаются от наших. Нагнета¬ние конфликтов, бесконечное отстаивание своих прав стали традицией в отношениях американской админис¬трации и рабочих.
А между тем нам было бы неплохо поучиться у япон¬ских рабочих дисциплине и безотказности. Если что-то сломалось в конвейере, японец тут же пробует его почи¬нить. Наш рабочий ждет, когда придет мастер, чтобы его отремонтировать. Почему он должен заниматься не своим делом?
В Японии рабочие гордятся своей работой. Она для них — главная цель в жизни, ее предназначение. Прийти на работу в нетрезвом виде? Для Японии это нонсенс. За¬бастовки, конфликты, производственные скандалы — вещи, о которых большинство даже не знает. Увольнения там очень редки.
Руководство даже стало наказывать сотрудников, ко¬торые выходят на работу во время отпуска или задержива¬ются после завершения трудового дня. Для Америки это нечто неслыханное. Пожертвовать отпуском ради работы? Это же нарушение трудовых прав!
Управленческий аппарат в Японии тоже работает по своим принципам. В Америке они вряд ли бы показались понятными. Зарплата японского менеджера в автомо¬бильной промышленности едва ли не на половину мень¬ше американского. Никаких надбавок за стаж он не по¬лучает, как и льготного приобретения акций собствен¬ной компании.
Типичная карьера японского менеджера начинается с работы на конвейере. По социальному статусу он ничем не отличается от рабочего. Любого американца такое ра¬венство просто повергло бы в шок.
Зато у японских менеджеров и рабочих нет разногла¬сий, они чувствуют себя совершенно равными. У нас же между ними происходит постоянная борьба. Да и прави¬тельство в Америке не поддерживает тесных контактов с частной промышленностью.
Во всем виноваты идеологи, внушившие обществен¬ности, что государство не должно вмешиваться в частный бизнес. Излишнее вмешательство и контроль, конечно, могут повредить делу, но поддержка и разумное сотрудни¬чество крайне необходимы.
Из свободной торговля должна превратиться во взаи¬мовыгодную. Если Япония сокращает объем импорта, мы должны поступить точно так же. Если она манипулирует своей валютой, мы должны положить этому конец.
Пока же государство спит. Но, думаю, оно скоро про¬снется. Иначе через несколько лет главной ценностью Соединенных Штатов останутся банки, видеокассеты и гамбургеры. Не думаю, что найдется американец, кото¬рый захотел бы такой увидеть в конце двадцатого века родную страну.

Все грамотные, читать умеют, а выводы сделает каждый сам.

Зигмунд ФРЕЙД

ПСИХОЛОГИЯ МАСС И АНАЛИЗ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО Я

Если толпу раскачивают, значит это кому-то надо.


(Стр. 168). "Первая из этих причин заключается в том, что индивид в толпе приобретает, благодаря только численности, сознание непреодолимой силы, и это сознание позволяет ему поддаться таким инстинктам, которым он никогда не дает волю, когда он бывает один. В толпе же он тем менее склонен обуздывать эти инстинкты, что толпа анонимна и потому не несет на себе ответственности. Чувство ответственности, сдерживающее всегда отдельных индивидов, совершенно исчезает в толпе".

Мы, с нашей точки зрения, придаем небольшое значение появлению новых качеств. Нам достаточно сказать, что индивид находится в массе в таких условиях, которые позволяют ему отбросить вытеснение своих бессознательных влечений. Мнимо новые качества, обнаруживаемые индивидом, суть проявления этого бессознательного, в котором содержится все зло человеческой души; нам нетрудно понять исчезновение совести или чувства ответственности при этих условиях. Мы уже давно утверждали, что ядром так называемой совести является "социальный страх".

Некоторое отличие взгляда Лебона от нашего возникает благодаря тому, что его понятие бессознательного не вполне совпадает с понятием о том же, принятым психоанализом. Бессознательное Лебона содержит прежде всего глубочайшие отличительные черты расовой души, находящейся собственно вне рассмотрения психоанализа. Правда, мы признаем, что ядро человеческого "Я", которому принадлежит "архаическое наследство" человеческой души бессознательно; но кроме того, мы обособляем "вытесненное бессознательное", явившееся результатом некоторой части этого наследства. Это понятие вытесненного отсутствует у Лебона.

(Стр. 168). "Вторая причина, — зараза, также способствует образованию в толпе специальных свойств и определяет их направление. Зараза представляет такое явление, которое легко указать, но не объяснить; ее надо причислить к разряду гипнотических явлений, к которым мы сейчас перейдем. В толпе всякое чувство, всякое действие заразительно, и притом в такой степени, что индивид очень легко приносит в жертву свои личные интересы интересу коллективному. Подобное поведение, однако, противоречит человеческой природе, и потому человек способен на него лишь тогда, когда он составляет частицу толпы".

Эта фраза послужит впоследствии основанием для одного важного предположения. (Стр. 169). "Третья причина, и притом самая важная, обусловливающая появление у индивидов в толпе таких специальных свойств, которые могут не встречаться у них в изолированном положении, это — восприимчивость к внушению; зараза, о которой мы только что говорили, служит лишь следствием этой восприимчивости. Чтобы понять это явление, следует припомнить некоторые новейшие открытия физиологии. Мы знаем теперь, что различными способами можно привести индивида в такое состояние, когда у него исчезает сознательная личность, и он подчиняется всем внушениям лица, заставившего его придти в это состояние, совершая по его приказанию поступки, часто совершенно противоречащие его личному характеру и привычкам. Наблюдения же указывают, что индивид, пробыв несколько времени среди действующей толпы, под влиянием ли токов, исходящих от этой толпы, или каких-либо других причин, — неизвестно, приходит скоро в такое состояние, которое очень напоминает состояние загипнотизированного субъекта... Сознательная личность у загипнотизированного совершенно исчезает, так же как воля и рассудок, и все чувства и мысли направляются волей гипнотизера.

Таково же приблизительно положение индивида, составляющего частицу одухотворенной толпы. Он уже не сознает своих поступков, и у него, как у загипнотизированного, одни способности исчезают, другие же доходят до крайней степени напряжения. Под влиянием внушения такой субъект будет совершать известные действия с неудержимой стремительностью; в толпе же эта неудержимая стремительность проявляется с еще большей силой, так как влияние внушения, одинакового для всех, увеличивается путем взаимности".

(Стр. 170). "Итак, исчезновение сознательной личности, преобладание личности бессознательной, одинаковое направление чувств и идей, определяемое внушением, и стремление превратить немедленно в действие внушенные идеи — вот главные черты, характеризующие индивид

Блин, ну никак без мата ж не прочитаеш.... "автомобили марки Lada стали заметно дешевле всех конкурентов".. почемуто мне кажется что их цена не стала низкой, а еще и поднялась...

Пииииииииииии ..............ц
Оч, грустно
Волжский автозавод поставил очередной антирекорд. В сентябре этого года «АвтоВАЗ» продал лишь 28 109 автомобилей, передает ИА «Ladaonline». Это самый худший показатель за всю историю существования предприятия (не считая, конечно, того времени, когда «АвтоВАЗ» выходил на проектную мощность). Для сравнения до кризиса дилеры Lada продавали ежемесячно по 45-65 тыс. машин.
По мнению директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, во многом столь низкие продажи связаны с неразберихой в руководстве завода. Ведь при грамотной организации системы продаж и маркетинговой политике даже в условиях кризиса можно было бы ежемесячно продавать порядка 35-40 тыс. машин, ведь сейчас автомобили марки Lada стали заметно дешевле всех конкурентов. Однако из-за массы внутренних проблем (неразбериха с дилерами, отсутствие ПТС, выпуск не тех моделей, которые просят дилеры, крайне медленный процесс принятие решений и так далее) продажи «АвтоВАЗа» оставляют желать лучшего.
В итоге «АвтоВАЗ» сейчас ежемесячно выдает по 2-3 млрд. руб. убытков. Только за первые 6 месяцев этого года убыток «АвтоВАЗа» был равен 19,4 млрд. руб.

Напомнило тему - желание Элтона Джона усыновить ВИЧ инфицированного малыша в Украине. Родители бичи, акаши,норкаманы безработные отдали своих детей в деддом, но подход и у них и у ихнего государства - денег на лечение и воспитания нет, НО видимо пусть лучше умрёт, НО в Англию, да ищё и семейке пидор..ов НИКОГДА!!!!!!!!! Моё, наше, родное, хоть 6мес. НО МОЁ !!!

ВАЗ - трупп давно, но его хотя бы потдерживают в коме, НО правда за наш счёт всё норовят, такие деньги просрали. А з/пл 38 директоров ВАЗ - оклад 100-150 т.уе. каждого !!!
((43х100000)х38)х9мес.= 1млрд.470млн.600тыс. руб. !!!
Кому война -кому мать родна.
Я ещё понимаю вкладывать в НАНО, космос, армию,флот, авиацию, что либо необходимо по вопросам безопасности либо приносит доход стране, но и тут жопа !!!
Армия нищая, Флота, авиации ни гражданской ни военной просто нет, старьё одно. Оборонка простаивает, всё денег нехватает, да при таком, подходе (не дай бог война) , что на ТАЗах защищаться будем ?! дак из них только баррикады строить.

все наши потуги напоминают декабристов, а это были интеллигенты, люди с хорошим образованием и глубоко порядочные.
все революции и перевороты делает быдло,которому терять нечего и будущего у них тоже нет при любой власти, нам есть что терять и мы изначально в пролете, любая власть в любом мире держится на быдле. сможете привлечь их на свою сторону, власть вас послушает
за маленькую подачку со стороны правительства быдло будет его поддерживать
вот когда нас опустят до уровня быдла, тогда будет пипец в россии, последний год все к этому и идет

Ответ «Царя»:
Ты (народ) такой дурак,
по субботам или как ?
Кто ж тебе ужо позволил,
про "Царя" писать "не так" !!!

Или страх ты потерял,
Иль с полатей ты упал,
Ты чего это удумал?,
Сочинил сей мадригал !

Ты занятье энто брось,
И надейся на АВОСЬ,
мож тебя и не отыщут,
если ты с башкой не врозь.

Коли ты сховался плохо,
в прятки ты не доиграл,
думаешь «Да мне всё пох…»
тут ты братец «недогнал».

И на Юге и в Сибири,
Да в любом конце страны,
(схоронись где хочешь ты),
ФСБ тебя отыщет,
И дадут ТАКОЙ !!! п...

Пяток лет пожрёшь баланду,
и забудешь энту банду,
"Горлапанов и рвачей",
кому ипорт всёж милей.

И не лез бы ты в худое,
энто дело не твое.
Жри дерьмо –что бл.. не вкусно ?!?!
Жри давай - зато своё !!!

А потом сажай кортошку,
собирай в тайге морошку,
Езди ты на волокуше, называемую ТАЗ,
Нам-правителям народа,
Тут покуда, не до вас.

МЫ в двоём, посовещались,
Мне решенье принимать,
Да начхать на ваше мненье,
Я ПРАВИТЕЛЬ твою мать !!!

Вы могёте возмущаться,
Собираться и ругаться,
Письма гневные писать,
И на это нам на ср…ть.

Ежели пойдёт сильнее
возмущение твоё,
Перекроете дороги,
что не дело ё-маё !
Собирать толпы народа,
революцу начинать,
Хаить власть свою родную,
И хвалить япону мать!

Пару дней дадим вам вслать,
поругать родную власть,
А потом уж не взыщите,
По еб…у получите.

Долго мы терпеть не станем,
Под ружьё войска поставим,
Вас разгоним, в сей же час,
Сильною должна быть власть !

Так что вы, угомонись,
По халупам расходись,
Писма на писать не след,
Чтоб вам было меньше бед.

О тебе ж все дни печёмся,
Чтоб тебе лучшЕй ЖИЛОСЬ,
Энто, правда, означает,
"дружба- дружбой, бабки врозь".


Кризис, чёрт его возми,
Растудыть его туды,
Вот не чаяли откуда,
Принесло и нам беды.

Денег стало не хватать,
Что же дальше будем жрать,
Ведь ни сельского хозяйства,
Ни заводов, твою мать !

Как же нам бюджет поднять?
Как с народа денег снять ?
Пополнение бюджета,
Ват задача, как решать !

Пусть берут авто родное,
Поднимают автоВАЗ,
Ведь своё –ОНО лучшЕе,
Хоть и хуже во 100крат.

И я это понимаю,
Только что уж тут сказать,
Посылать царю угрозы,
Это -против ветра ссать.

вчера читал эту потеху. Жаль концовку не дадут написать правильную без привлечения за агитацию к свержению "демократии"

Это для тех кто забил на такие протесты, и тупо думает, а и х#й с ними, подняли и подняли...
Вот прочтите ОБЯЗАТЕЛЬНО, В ТЕМУ!!!

Про царя-молодца, с повозками борца

Верьте аль не верьте, а жило-было одно царство-государство, скорее большое, чем малое, но технецкий отсталое. Правил там царь — типо главарь, сам мелкий, но горазд на большие и вредные проделки. Купцы продавали басурманам дрова, керосин и продукты природного разграбления, а из-за акияна везли товары народного потребления. Царю платили пошлины да оброки, ну и себе оставались кой-какие крохи. Государевых людей — огромная рать, им бы только на лапу брать, писари да стрельцы, бюрократы и подлецы. А ышшо в царстве был Волокушечный Аграмадный Завод, приносящий какой-никакой, а всё же доход. Волокуша — вещь нехитрая, два бревна да настил, лошадь впряг — и поташшыл. Пусть архаично, зато патриотично, а что медленно и тряско — дык это не на рессорном ходу коляска. А повозок в царстве отродясь делать не умели, да вопчем не очень-то и хотели. Пробовали топором срубить, но как ни тщились — квадратные колесы сразу отвалились. Много раз еще пытались, анжынерно напрягались — один хрен, в итоге волокуши получались. Вобчем, цари и алигархи жили — не тужили, по дорогам волокуши пылили, керосин басурманам - денежки по карманам. А внутренние откаты — на мелкие траты. Раз к царю на променад пришел транспортный магнат...

ЦАРЬ:

Как тебя я видеть рад,
Волокушечный магнат!
Што ж ты мордою наморщен
Как сушеный виноград?

ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:

Разрешите докладать!
Наш продукт не хочут брать!
Заграничные повозки
Норовят все покупать!

ЦАРЬ:

Что за чушь ты говоришь?
Чую, жулик, ты юлишь!
Аль откат платить не хочешь?
Аль нарочно меня злишь?

Кстате, дядя, где мой куш?
Симбиёз ты наш не рушь -
Я купил же для пожарных
Целых десять волокуш!

ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:

Дык откат платить с чаво?
Производство-то мертво...
Покупателей не стало -
Прям как будто колдовство.

Волокуш уже штук сто -
Не хотит их брать никто.
То цена великовата,
То им качество не то!

Волокуша - что мосток,
Два бревна и пять досОк
Ну а что гнилые доски -
То терпимый косячок...

Из-за моря-окияна
Навезли от басурмана
Кэбов, бричек и карет.
Вот такой вот винегрет...

Демпингует басурман,
И залазит к нам в карман,
Грабит прямо на ходу!
Вот принес же чорт беду...

Я придумал, как нам быть -
Импорт надо бы прикрыть!
За цену пяти колясок
Волокушу не купить...

ЦАРЬ:

Энто, паря, не беда.
Значить - пошлина худа.
Мы ее в разы подымем
Вот и поглядим тада!

Сей же час издан был указ. Пошлины на коляски стали как в страшной сказке. Но пошлины царя всем до фонаря - знай везут себе коляски, как и до встряски...

ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:

Вот же ушлый наш народ,
Ить придумали ж обход -
Разбирают их на части
Вот такой вот подлый ход!

А на части пошлин нет!
Надо бы ввести запрет.
И чтоб никаких лазеек!
Царь, садись, пиши декрет!

Сделай умное лицо,
Али почеши яйцо.
И влупи ТАКУЮ ставку -
Мулиён за колесо!

ЦАРЬ:

Эт ты дело говоришь -
Можешь ведь, когда хотишь!
Я им покажу конструктор!
Понавыдумали, ишь!

Я им дам, япономать!
Нех от пошлин убегать!
Вот теперь свои кареты
Перестанут разбирать!

С полной пошлиной - карет
Не наввозишься уж, неееет!
А родная волокуша
СтОит, как кабриолет.

И потянется народ
В волокушечный завод,
Чтоб купить свое, родное...
Енто - гениальный ход!

Загрустил народ, но на поводу царя так и не идёт. Морщится, но за повозки платит, а на волокуши денег не тратит.

ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:

Царь, что делать? Вот бяда,
Наш народ - такой балда!
Не поймет, что мы печёмся
Ведь об ём же завсегда!

Ну совсем продажи встали.
Волокуша в день - едва ли...
Ну, короче - я в печали...
Не об энтом мы мечтали!

ЦАРЬ:

Видно, пошлина мала,
Раз хватает им бабла.
В десять раз ышшо подымем.
Для их пользы! не со зла!

ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:

Энто - царский разговор!
Энто - правильный террор!
Раз не чуют своей пользы
Мы возьмем их на измор!

А пока суть да дело - в столицу известие прилетело. Ломится к царю генерал, что армию до нитки обокрал. Зенки выпучены, чо-то лопочет - вобчем, не понять, чаво конкретно хочет.

ЦАРЬ: (спросонке)

Ето хто?.. А, генерал...
Помню... я с тобой бухал...
Ты ишшо тогда нажралси
И за шторою насcaл.

Так какая же нужда
Привела тебя сюда?
Ты, надеюсь, сpaть не хочешь?
Тут тебе не борозда!

ГЕНЕРАЛ:

Царь, проснись, в стране бузА!
Масса стала так борзА -
Взбунтовалась против пошлин!
(Ежли чо - я лично ЗА!)

На окраине страны
Шибко все возбуждены.
Перекрыли все дороги,
Знать, объелись белены!

ЦАРЬ:

Беспорядки - прекратить!!!
Их у нас не могет быть!
У нас ВСЕ и ВСЕМ довольны...
Как подавишь - доложить.

И чтоб впредь такое дело
ВАШИ пресекали смело!
На просторах всей страны
Мне протесты не нужны.

ГЕНЕРАЛ:

Я все понял. Так и быть -
Все стрельцы проявят прыть.
Не извольте сумлеваться -
Будут носом землю рыть!

Неделя не прошла - опять такие же дела. Снова на востоке бунтуют буяны - разбойники и смутьяны. Наш генерал опять к царю прискакал...

ГЕНЕРАЛ:

Разрешите доложить !
Ентого не могет быть,
Но с утра во Владивостоке
Начал вновь народ бузить !

ЦАРЬ:

Али слышу я баян
Про бунтующих мирян ?
Али в ухе приключился
Акустиццкий обман ?

А возьми-ка ты стрельцов,
Отмороженных бойцов,
Без моралев и сомненьев,
В-обчем, полных подлецов

Пусть намнут бока смутьянам,
Взбунтовавшимся крестьянам,
Всех в темницу побросать !
Покажи им кузьки мать !

Мне ж закон пора писать -
Пошлины опять поднять.
Побегут тогда все сразу
Волокуши покупать.

Буянам бока намяли, новые пошлины приняли. Народ в печали, но это все детали...

ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:

Вести есть, итихумать,
Прям не знаю, как сказать.
Начинать тебе с хорошей
Аль с плохою докладать?

ЦАРЬ:

Опосля того бунтА
Одолела тошнота.
Мне бы надо позитиву
Для здоровья жывота!

ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:

Как мы пошлины подняли
Брать коляски перестали!
Такшта все-таки в финале
Мы их, иродов, дожали!

Только видишь ли, майн хер,
Я, как твой функционер,
От тебя скрывать не буду
Бесполезность наших мер.

Вот такой вот поворот -
Скоро стану я банкрот.
Потому что волокуши
Не берут, вельбот им в рот!

ЦАРЬ:

Чтоб продвинуть наш товар
Нужен грамотный пияр.
При активной пропаганде
Мы получим свой навар.

Как спасти нам волокуши? -
Надо всем присесть на Уши!
Речь толкнёшь перед народом.
Тезисы такие – слушай:

На дорогах сей страны.
Мол, колесы не нужны.
Ведь дороги - грязь да ямы,
И асфальту лишены!

Ты, дурында, не забудь
Особливо подчеркнуть,
Что повозков нам не надо -
Волокуши - вот наш путь!

А кареты, мол, опасны,
С этим все спецы согласны.
Ихни скорости ужасны -
Бьются насмерть ежечасно.

Мол, кто ежли не дурак,
Самому себе не враг -
Пересядет в волокушу.
Вот примерно как-то так...

Провели среди населения агитацию - никакого толку, окромя всплеска эмиграции. Все предпочитают старую карету, пересаживаться в новую волокушу резону нету... Пошел тогда царь за советом к Бабе Яге, проживающей в тайге. По части пакостев бабка была большая мастерица, кощеева ученица.

БАБА ЯГА:

Что ты кислый, мой царёк?
Али кто тебя допёк?
Али климакс наступает?
Али не сдают оброк?

ЦАРЬ:

Это, бабка, все не то!
Всё сурьезнее зато -
Задолбал меня народец,
Я не знаю делать что!

Поразъездились в каретах,
Сил моих уж больше нету!
Волокуши не берут!
Я нищаю! Мне капут!

В рот не лезет мне шартрез,
Обострился энурез -
В волокушечном заводе
Есть мой личный антирес!

Ввоз карет мы пресекли,
Но их столько навезли,
На сто лет их людям хватит...
Как залезть в йих кошели?!

БАБА ЯГА:

Щас решим все, как с куста,
Ведь башка, чай, не пуста!.. -
Запретить колёсы можешь?
Аль религия не та?

ЦАРЬ:

Запретить-то я бы смог
На какой угодно срок,
Но не вышло б революций -
Я боюсь их до изжог !

БАБА ЯГА:

Ты, мой голубь, не баись,
И напрасно не грузись!
У тебя стрельцов орава -
Это ж просто зашыбись!

Ведь на кажного жнеца
У тебя по два стрельца.
Для поддержки диктатуры
Хватит сабель и свинца.

ЦАРЬ: (светлея лицом)

Царь я, али я не царь?!
Буду править я, как встарь!
Будет делать, что я хОчу
Кажная жывая тварь!

Чую я, народ созрел
Для больших и важных дел!
Кстате, я таку корону
В армитажэ приглядел!

Демократий нам не надо -
Наш народ, по сути, стадо,
Надо их доить, пасти,
И держать их взаперти!

Ох, Ягуша, ты умна!
Щас наполнится казна!
Так давай за энто дело
Выпьем доброго вина!
. . .
* * *
Пьяный царь запел куплету,
Взгромоздился на карету,
И погнал что было сил,
Словно сказошный дебил.

На мосту его мотнуло,
повело, перевернуло,
И с моста в рекУ - БУЛТЫХ!
Вот и нет его в жывых...
. . .
* * *
И такое резюме:
Ежли ты в своем уме,
Будь ты царь или шпана -
ЗА РУЛЕМ НЕ ПЕЙ ВИНА!
. . .
* * *
Такшта если не дурак,
То смекнёшь, чаво и как...
Вот такой пердимонокль,
Вот такой вот лапсердак!

1) Техрегламент. Закроет ли VIN дорогу правому рулю? Что станет со свободным импортом автомобилей? http://www.mikadocars.ru/forum/showthread.php?t=583
2) Более 6 500 автомобилистов подписали письмо президенту, сбор подписей идет полным ходом http://www.mikadocars.ru/forum/showthread.php?t=564
3) 24 ОКТЯБРЯ — ВСЕРОССИЙСКАЯ АКЦИЯ ПРОТЕСТА АВТОМОБИЛИСТОВ http://www.mikadocars.ru/forum/showthread.php?t=497
4) Премьер утвердил новый техрегламент: правый руль оставили в покое, кенгурятники запретили, висюльки запретили, номера сверлить тоже запретили http://www.mikadocars.ru/forum/showthread.php?t=497
5) Опубликован техрегламент "О безопасности колесных транспортных средств"(Косвенный запрет на ввоз праворульных машин сохранен в документе) http://www.mikadocars.ru/forum/showthread.php?t=446
6) Кто же собрался поднимать пошлины на импорт шин на 50%—66% и запретить ввоз б/у резины? http://www.mikadocars.ru/forum/showthread.php?t=563
7) Тарифы ОСАГО для праворульных авто могут повысить http://www.mikadocars.ru/forum/showthread.php?p=690#post690
8) Право руля Все зарегистрированные до 23 сентября 2010 года иномарки останутся на дорогах России http://www.mikadocars.ru/forum/showthread.php?p=699#post699
9) Появились промежуточные итоги в обращении к призеденту http://www.mikadocars.ru/forum/showthread.php?p=679#post679
10) По состоянию на утро 7 октября обращение к Президенту подписали суммарно 21704 человека. http://www.mikadocars.ru/forum/showthread.php?t=611
11) "Лошадки" станут золотыми Повышение в ряде регионов транспортного налога заметно ударит по карманам автовладельцев http://www.mikadocars.ru/forum/showthread.php?p=719#post719
12) ФАР потребовала от президента обеспечить соблюдение конституционных прав и свобод автомобилистов http://www.mikadocars.ru/forum/showthread.php?p=722#post722