Я Газелевские отбойники когда ставил заморачиваться не стал - просто прикрутил их к кузову, да шайбы большего диаметра воткнул и...вуаля, второй год полёт нормальный!!!!

Вот эти выступы в чашке и держат отбойник.

Прикреплённый файл:

---

  (36.99 KB)

Всё понятно! А то старые в хлам, я их через пружины обрезал по чашку, а дырка маленькая, никакая головка не лезет! Теперь оторву их, дальше думаю башка подскажет.

Оригинальные отбойники снимаются просто:берёшь и выдёргиваешь их из чашек,а потом отворачиваешь саму чашку,что там стоит болт или шпилька с гайкой точно не помню это было лет пять назад.А по поводу установки именно как их закрепить идей много.Можно выточить как оригинал,можно закрепить просто болтом с большой шайбой(у меня так) и т.д.

Спасибо! Я тоже газелевские взял, даже чашки под них выточил!
Значит трубчатый ключик лучше использовать!

СПАСИБО!!!
У меня давно уже отбойники не родные,а газелевские и крепятся болтами,могу точно сказать,что в кузове есть резьба диаметр 8,значит ключик может быть на 12,13,14.

Prapor:
С праздником! Поскольку Вы здесь, разрешите вопрос товарищ прапорщик, хотя скорее всего старший пр-к
Отбойник что держит, болт или гайка, какой ключ нужен для откручивания их?

Отвечаю Игорю(igores ),ты пишешь:с подьёмом происходит сдвиг задней балки , держит поперечный рычаг. Опасная особенность при движении зимой и по колее .В месте крепления к кузову надрезал , подгибал (балка двигаясь в низ уводит рычаг из рабочей плоскости),прихватывал потом снял и обварил +усилил место сварки .

Ты сильно ошибаешься,и путаешь поперечный рычаг ПАНАРА с нашим рычагом Механизм Скотта Рассела.
Не большое описание:Интересно, что «свежая» идея пришла из истории в виде механизма шотландского ученого Скотта Рассела. Эта конструкция включает в себя два рычага, которые заменили одну поперечную тягу, обеспечивая возможность перемещения кузова в строго вертикальном направлении, исключая боковое смещение моста относительно автомобиля. Такой механизм включает рычаги разной длины — короткий и длинный. Короткий одним концом крепится к балке заднего моста, а другим — к длинному рычагу. Длинный рычаг закрепляется на кузове автомобиля, а другим концом посредством эластокинематического шарнира крепится к балке заднего моста. Эластокинематический шарнир позволяет тяге одновременно перемещаться относительно балки и другого конца тяги. Данная конструкция является наиболее современной и устанавливается пока только на некоторые модели японских автомобилей.

Ты свой рычаг изогнул,что бы он работал в своём рабочем месте(по середине),но не учёл,что при изгибании его ты его конечно приблизил к месту крепления,ну и автоматически укоротил рычаг а это очень плохо.
И не забывай,что наш механизм разработан для того,что бы не было бокового смешения при работе подвески.Есть одна особенность этой конструкции,этот рычаг должен располагаться более(желательно) горизонтально,а в нашем случае мы приподняли авто и рычаг ушёл со своего рабочего места,но своего предназначения не поменял и бокового смещения не изменил.А если хочешь,что бы рычаг снова работал на своём месте,то нужно было удлинить проушину,крепёж рычага к кузову.Изготавливаются две пластинки и привариваются или просто привинчиваются,а отверстие вниз делается на столько сантиметров на сколько вы приподняли авто(именно задницу).

Прикреплённый файл:

---

  (91.48 KB)

Пошарьтесь по внимательней, где то я уже выкладывал размерчики

Цитата:

если еще нужен пиши размеры и желательно хороший чертеж, могу сделать и отправить по почте.